Ikuisuusprojektin Ahtamisyritys #2stroke #Turbo #intercooler

Nykyään katsastusmiehet saavat käyttää järkeä, esimerkiksi autopuolella ei mene läpi ahtimella esim 125 hp -> 135 hp 0,1 bar ahdoilla. Lukemien täytyy olla uskottavat. Tässä tapauksessa ahtimella pitäisi melkein tippua tehot ahtamattomaan verrattuna?

Toisaalta moottoripyöräksi tämän varmasti saa katsastettua ahdettuna paljon helpommin. Esitettävä alustan ja jarrujen vastaavan samantehoista ja -painoista mallia, niin ei pitäisi tulla ongelmia. Mielellään vanhempi kuin 1991 runko.

E: vielä tuohon autopuoleen, 0,3-0,4 bar ahdot ovat jo "uskottavat".

Lähinnä mietin, että jos on kevari josta irtoaa vakiona vaikkapa sen 8kw jonka ahtaa sillein, että irtoaa se 11kw kuristettuna, niin saako muutoskatsastettua A1 papereihin.

Sillonhan poliisisetä ei voisi turbosta sanoa mitään ja mistä se voisi tietää että siinä ei olekaan kuristuksia.

Alkaa kyllä menemään aika ot:ksi

Usein onkin kikkailtu sytytysennakkojen kanssa penkkilappuja hakiessa, jolloin on saatu ahdot nouseen, mutta tehokäyrä pysyyn halutuissa lukemissa..
Itse en äkkiseltään keksi syytä miksei A1-pyörääkin voisi ahtaa, kun pysytään alle 11kW.

Eipä siinä mitään estettä ole miksi ei sais ahdettua pyörää jolla voi ajaa A1 kortilla. Peugeotillahan on yks remmiahtimella oleva 125cc 4t skootteri.

Pidensin jalustinta, suurensin palotilaa, ja kymmeniä pikkujuttuja tehty pois alta mitkä ei kuvissa näy. enää tarvis imukaula tehrä, bensa ja öljypumppu asentaa, öljynpaluuputki ja pääsee polkemaan käyntiin. Tankinhitsausta on lykätty eteempäi.

Imukaulan värkkäsin ja kaasuvaijerin läpiviennin tiivistin, valmiista imukaulasta unohtu ottaa kuva ja imukaula on vielä "puhkasematta" ku porakone päästi toimintasavut pihalle hyvä ettei sormia polttanu ku liekit puski "liipasimen" takaa.

Ei ollu sopivaa putkia nii väännetää sitte itte

Jospa sitä kohta sais ahtoputkelle muotoa, saas nähä joutuuko kaasariin nipan juottamaan että saa ahtopainemittarille ja dumpille lähön, ei liian pitkä tuo imukaula nääs

Periaattees tällähetkellä käyntikunnossa jos kohossa olis vaa bensaa, eli ajokuntoo vielä tarvis bensapumppu+paineensäädin, ahtoputket, hukkaportin painekello, öljynpaluu, öljynsuodatin (pitää käydä varaosaliikkeen hylly penkomassa ja pienin noukkimassa ) männäntapin toisenpuolen sokka unohtu asentaa sekä pakokaasun lämpötila-anturia hitsatessa palo läpi enkä ruvennu sitä puikolla paikkaamaan ku muutenki lämmittää tuo puikkohitsaus pääkoppaa pitää käydä naapurissa täppäämässä kaasutiiviiksi, sekä kymmenen pikkuasiaa mitä ei vaan tuu mieleen

Edelleen en voi ymmärtää, miten toi kaasari voi toimia? Miten pää-, tyhjäkäynti-, ryyppysuuttimet saavat enää polttoainetta tasavertaisesti? Minkä mukaan bensanpinta määräytyy? Kun suutin saa sopivasti, etureuna tulvii ja takareuna on tyhjä. Täh.

Ruisku vois olla aika kova sana tosiaan

Kyllä minä tähän ruiskun laittasin jos joku sponsorois viimeistää sitte tuohon isompaa 250cc koneeseen ku senverta kallis korjata se että ei viitti huonoilla sääjöillä sitä hajottaa Ebayssa näytti olevan Microsquirt 277€ sisältäen anturit, vielä sitte pitäs suutin ja kaasuläppä. mielessä pyöri jo 250cc pienpaine suoraruiskusta kuva, menis pienellä ruualla, ois vääntöjä, tehoja, ja kevyt.

Eipä siinä muuta kun suuttimien päät pitää olla bensapinnan alapuolella ja ohi virtaava ilma sitte imeskelee niistä polttoainetta moottorin pyöriessä

kun kaasaria kallistetaan ja säädetään bensapintaa alaspäin niin voidaan estää tulviminen esim tyhjäkäyntisuutinta pitkin kampikammioon kun moottori ei käy.

Ja jälleen pelkkiä hyviä uutisia

"Moi!
Olen onnistunut mokaamaan varastokirjanpidon kanssa, takavanne on myyty aiemmin. Pahoittelen sähläystä! Pelkkä etupyörä ei varmaankaan kiinnosta?"

CDI:n onnistuin hajottamaan tuossa ypvs johtoja piuhottaessa, puolan oranssi johto osu maihin +12v boksissa, (oranssissa "hiukan" enemmän~200v, anto sormille kerran) Uus boksi niin kallis että ei edes järkeä harkita josta johtuen Microsquirt mitä todennäköisimmin eksyy tähän, kiitos vannemokan rahat saattaa nippa nappa riittää Tulee ohjaamaan ensisijaisesti sytytystä ja itseni tuntien hyvin nopiasti ruiskutustaki.

eipä tuo muuten haittaa kun että "turhaan" ostettu kaasarimallin bensanpaineensäädin, imukaula tehty, yms... nyt vähä että kannattaako viiä loppuun kaasarina vaiko venyttää ensisavuja mahd kuukaudella ? ja ruiskulla heti käyntikuntoon.

Saa nähä miten käy tuon ypvs kanssa pitääkö siitä tehdä pakopaineella säätyvä kuten esm rave 2.

Ja sitte löysin tällsen tuolta tallista "miljoonalaatikosta"
Mitä todennäköisimmin talon vanhan öljypolttimen suodatin, nyt se on öljynsuodatin kera painemittarin

Kuinkas jos hommaisit Ignitechin CDI:n ja jatkat kaasarina? Se ei ainakaan olisi kallis vrt. tuo Micro. Ja se on ainakin helposti ohjelmoitavissa. Muistaakseni niillä Ruotsin pojillakin oli Igni siinä TZR koneessa.

Uus boksi niin kallis että ei edes järkeä harkita josta johtuen Microsquirt mitä todennäköisimmin eksyy tähän, kiitos vannemokan rahat saattaa nippa nappa riittää Tulee ohjaamaan ensisijaisesti sytytystä ja itseni tuntien hyvin nopiasti ruiskutustaki.

Tästä kuulisin mielelläni lisää. Tai lähinnä perusteluja sille miksi Micro:n käyttäminen sytytyksenohjaamiseen on halvempaa ja järkevämpää kuin pyörän alkuperäisen / vastaavan CDI:n
Eikös tuon MicroSquirtin kaveriksi tarvita vielä erillinen puola ja sytytyspääteaste, jotta sillä saadaan kipinä aikaiseksi?

- Tommi

Hajonneen DT200WR CDI:n hinta korkea alkuperäisenä ja saatavuus käytettynä käytännössä olematon, sekä kipinäennakkoa pitäs myöhäistää se ~10astetta/bar ahtopainetta, jonka toiteuttaminen mekaanisesti ei oo toiminnallisesti se varmit (voi jumittua) sekä mahdollisuus ohjata ruiskutusta myöhemmin ja matalapainesuoraruiskutuksen mahdollisuus on myös plussaa.

En oo itekkää varma mitä vaatii mutta tehdään mitä vaatii

Itse en topicista löytänyt niin täytyy kysyä että millä laitteilla suoritat turbon voitelun?