Miton ehostelua MYYNNISSÄ, OSTAKAA!

Tätä litkua sinne laitetaan:



Samaisessa öljyssä lillui kytkinlevyt, jotain paskaa siitä jäi.



Tuossa stefasatsissa on pari stefaa, joista en edes tiedä mistä noi on olleet. Mitä kaikkia stefoja pitää vaihtaa, en keksi muita kuin petareiden stefat, vesipumpun stefan, vaihdepolkimenstefa ja vetoakselinstefa.



Onko tarpeeksi syvällä vesipumpun stefa? Ei taho ton jälkeen mennä millään, vaikka siellä pitäs vielä muutama milli mennä. Jonkinverran rikkikin meni, eikai tuo haita?

Meinasin ehottaa eturattaan stefaa mutta olikin se jo mainittu Löytyykö pakoaukonsäätimestä jotain stefaa, näsärissä oli.

Meinasin ehottaa eturattaan stefaa mutta olikin se jo mainittu Löytyykö pakoaukonsäätimestä jotain stefaa, näsärissä oli.

Joo itseasiassa pakoaukonsäätimessä on stefa. Hyvä huomio kaipa sinne on sama uusi vaihtaa.

Tuli haettua osasta mp-racingiltä, nyt se on sitten kasausta vaille moottori...


Uus vs vanha, eikö noi ole imupuolet näkyvissä.


Nuoli osottaa pakoon niinkuin yleensäkin?


Uus vs vanha


Palikkaa!

Onko normaalia että shimmi on vääntynyt? Luulis et petari painaisi sen sit takasin paikalleen.

Camoon entiset Miton koneremppailijat...

Onko tuo vesipumpun stefa tarpeeksi sisällä, vai pitääkö sen mennä sinne tasalle asti, olenko rikkonut jo liikaa stefaa?



Tiivistepintoja putsailin keskilohkoista ja laitoin vetoakselinstefan paikalleen.





Vaihdoin myös cts:stä o-renkaan ja stefan, myös termostaattiin vaihdoin stefan:



Ja sitten, mihin noi muut menee? Kyllä tunnistan kampuran stefat mutta noi pienemmät, onko mahdollisesti jonkun muun mallin stefoja mukana, esim. poljinstarttimallin stefoja?

Pirskatti, jäähdytin kampuraa ja lämmitin petareita kuumailmapuhaltimella, mutta kuumensin liian vähän sitä magneeton puoleista, ja se ei tahtonut mennä sisään, ja sen jouduin lyömään sitä sisäkoolia pitkin. Pelotti vähän lyödä. Mutta sit kun kytkinpuolelle tultiin niin lämmitin tarkemmin sitä laakeria ja se vaan humpsahti sinne alas! Mut en oo varma et menikö noi tarpeeksi syvälle noi petarit, varsinkin toi mitä lämmitin liian vähän pelottaa. Millä sen vois varmistaa et petarit on tarpeeksi syvällä?

Tässä kuvia:




Vauhtiksen puoli...



Kytkinpuoli:

Jos pyörii kunnolla ni pitäis olla pohjassa.

Joo kyllä ne on pohjassa, tuttu vähän jelppasi kun se kuuli siitä äänestä korvakuulolla et se on pohjassa.

Tänään katotaan saanko moottoria jo kasaanpäin, kampuran jos saisi tänään paikalleen!

Joo, vaihteiston puolen yhdistelin, kampura siis sielä mukana.

Mutta joku kusi. En ilmeisesti lämmittänyt taaskaan tarpeeksi keskilohkoa, joten se laakeri ei halunnut mennä ja jouduin lyömään aikalailla. Noh luulin sen saaneeni kuitenkin kiinni. Sitten, laitoin toisen puolen kiinni, eli siihen keskilohkoon liitin vasemmanpuoleisen lohkon. Se vauhtipyörän puoleinen petari menikin ihan hyvin eli se meni ihan hyvin. Sit kiristin lohkot niillä pulteilla ja sillä se kiristyi loppuun. Mutta, kampura liikkuu tosi huonosti, tuntuu et ei oikeen istu, ja oikeen puolen lohkossa paljon enemmän rakoa. Kuitenkin vaihteistopuoli kiristetty. Eikai tuo normaalia ole? Vinkkiä? Päittäis eikä sivuttaisvälystä ei tunnu.


Yleiskuvaa, kaikki näyttää hyvältä...

Isompi rako


ja pienempi.

Mihin noitten reikien pitäisi osua, laakeriin, stefaan vai mihin?


Kaikki kiristetty.


Kytkinpuoli,

ja sit vauhtipyörä:

Normi toi kampuran liikkumattomuus.

Eli mutteri päähän kii, ettet raiskaa kierteitä ja terävä, suht kova napaus kampuran päähän, alkaa pyörimään tosi nätisti

Kiitti vinkistä, en oo vielä koittanut huomenna koitan!

Mutta englantilaisessa cagiva foorumissa kävi ilmi että toi kampura pitää naputella keskelle naputellen noihin päihin.

Tänään saatiin taas jotain aikaan, vituttaa vaan kun menin kusemaan ja menin rikkomaan.....


Kiristin tota ja turhanpäiten laitoin ruuvarin noitten lapojen väliin että saa kiristettyä. Vittu kun olisin voinut vaan pitää sitä tosta kytkinpakasta kiinni mutta oli pakko rikkoa. Vituttaa, pitää jostain ettiä tollanen. Jos jollain on toi lapa tarpeettomana niin ostan pois!


Suurinpiirtein sain keskelle, n. 0,9-1,0 milliä molemmin puolin kampuraa, kytkimen puolella on varmaan jotain 0.02-0.05mm enemmän välystä kampuran limpulla ja lohkolla. Kaipa tuo hyvä kumminkin on?


Osasta jo laitettu kiinni, tosta stefan pidikkeestä(tms) unohin ruuvilukitteen, se kannattaa varmaan laittaa kun wsm niin käskee?




Ennen sen kummempia tekosia.


Sit alettiin nitomaan osia yhteen.




Kai tuo oikein on? Ihmettelin aluks eks miks toi kusee, kun noi kytkinpakan merkit ei kohtaa, mut sit tajusin et toi kytkinpakkahan pyörii paljon hitaammin kuin noi muut rattaat eli ne kohtaa toisensa tosi harvoin

Hyvältä näyttää!

Tänää oli vähän rokulipäivä mut tulihan sitä jotain tehtyä.

öljypropun tiiviste mallia vaihtokunnossa


ja hollilla.

Sit huomasin, et menee uusiks toi tasapainotus, tuolla kytkinpakassa oli erittäin epäselvästi näkyvät jäljet merkeistä joissa se on ollut, ja niihin laitetaan:




Tuossakin pitäisi olla merkki, muttei perkele näy...

Tuossa näkyis IHAN pienet jäljet, ja tuohon sen laitoin lopulta...



Uusilla merkeillä, samanlailla se kai istuu kun se vanhakin...

Saakohan ton kytkinpakan mutterin laittaa vaan pulttipyssyllä niin perkeleesti?


Ja sit, onkohan toi tiivistepintana vielä tarpeeksi hyvä, naarmuja löytyy:









Pikkuosasta kiinni. Eturatas pitää kiristää vielä, voiskohan sen laittaa pulttipyssyllä vai meneekö liian tiukalle?


Liukkarivaseliinia pitää olla


B-koon mäntä


Vähän niinku kiinni.


Mut miten noi sokat menee? Kun noissa ei ole mitään väkäsiä mistä siitä vois ottaa kiinni...?



Näihin kuviin, näihin tunnelmiin

Tiivistepinta on hyvä. Hankala selittää toi sokkien laitto :/ otat vaan toisestä päästä kiinni kärkipihdeillä ja toinen pää edellä sinne D kyllä sä huomaat sitte miten se menee