Derbi goes 110cc Parmakit|virallisesti loppu

Ei kait sitä kukaan krapulassa jaksa tämmöstä päivittää

Naulan kantaan! ^

Kotarin merkeissä kyllä Krapulan merkeissä ei;) täältä takaa löytyy täysin absolutistinen ihminen;)

Jollakin taisi olla täällä mototissa allekirjoituksena: Elämä kaadetaan tankkiin, ei kurkusta alas tai joku sinne päin joka kannattaa pitää mielessä

Mahto olla että elämän liemi kaadetaan tankkiin eikä kurkusta alas

Minullahan se vähän aikaa sitten oli, hotmailissa vieläkin Elämän neste menee tankkiin, eikä kurkusta alas

Noniin, vihdoin jonkinnäköstä edistystä kun Sami lupail kuvapäivitystä:)

Jos alkais pikkuhiljaa saamaa koko möpedin kasaan.

Sen verta päivitystä että samilla kohta vissiinkin valmiina kone:)

Ja mönkijää tuli (No kyllä jo ennen lomia) sorvattua koneen takakiinnikkeen akseli
Se ei ole vielä sen vertaa enemmän kerenny edistyä kun ei oo nyt ollu oikein sellasia tunteja:/

Niin ja PV:n tankki jää mönkijään. Tankissa oleva reikä paikattu.. Tarkotuksena pistää pidempi ja järeämpu putki missä sarvet on kiinni jolloin ajo asento parantuu ja tankki menee pv tyyliin sinne "pidemmälle"

Suunnitelmana ulkonäön suhteen oli että kun valmis niin kaiken päälle vaan hieno kerros 121:stä ;D

HOXHOX Mönkijästä puuttuu kaasari! Joten ostan 34mm tai isomman kaasarin jos jollain on sellainen edullisesti myydä:)

Jep elikkäs tässä vähän kuvia lohkojen työstövaiheista


Helman sovitus, eipä ole enää liian tiukka. Itse en olisi näin isoa rakoa jättänyt,
mutta toista lohkoa oli aloiteltu ja rako kasvanut näin isoksi......




Pakohelmasta otin pienen siivun jotta mäntä mahtuu pyörimään,
pakoaukko ei kuitenkaan aukea ollenkaan männän ollessa ykk:ssa.


Tutulla ja turvallisella Dremelillä tämäkin työ hoitui lukemattomia eri teriä käyttäen.


Vasemmalla jonkun osittain aloittama lohko, jossa oli melkoinen työ saada siitä kelvollinen kun oli kuoppia ynnä muuta täynnä. Hyvä esimerkki siitä miten avarrusta ei pidä tehdä, oli ilmeisesti tiivisteen tms. perusteella vedelty vain sinnepäin ja sehän näkyi lopputuloksessakin kun noin 2mm otettu paikoittain liikaa tavaraa pois.. Oikealla minun aloittama viimeistelemätön.

Noniin oliko männänhelman lyhentäminen muka välttämätöntä, eikö sitä ois saanu lohkoista otettua sen verran ettei osu vai osuiko se kampiakseliin? Männänhelman leikkauskohta tietenkin hinkattu hienolla hiomapaperilla siloseksi ? Tuostahan samalla hioo nuo muutkin helman reunat niin paranee voitelu.

Jos Parma on tehny semmosen virheen, että mäntä ottais saman valmistajan kampuraan kiinni, niin se ois kyllä jo anteeks antamatonta

Männän kaikki reunat viimeistelin hienolla paperilla.. Otin ensin rälläkällä karkeesti tuosta lohkosta pois jonka tasotin dremelillä, saa nähdä sopiiko vieläkään mäntä olemaan että joutuuko ottamaan lisää, huomenna mallaan kampuraa paikoilleen.

Ja tuosta Parman pytystä yleisesti: Rahalleen ei saa vastinetta, valujälki on melko karmean näköistä, ja kanavien reunat juuri ja juuri viistetty.. Ulkomuotoakaan eivät ilmeisesti ole itse keksineet kun se on lähes identtinen airsal/barikitin kanssa Mäntäkin näytti olevan Vertexin valmistama..

Sama ongelma tuli eteen aiemmin kasattaessa. Ja pohdittii myös silloin et kummasta ottaa. Lohkoista va männästä.

Ei se mäntä kuitenkaan kampuraan ota

Miksei olisi vertexin tekemä mäntä. Vertex tekee vaan hyviä mäntiä, siitä ei pääse mihinkään. Tottakai olettaa että ois parmakitin oma tekele mutta ei esim kotarissakaan ole ktm omaa mäntää tai veiviä tai laakereit vaan vertexiä tai skf

Oman käsityksen mukaan aika monella valmistajalla on jonkin toisen valmistajan osia käytetty, esim. itselläni oli ex DT:ssä Hebon midrace pytty niin vakiomäntänä siinäkin oli Vertex ja jostain olen lukenut, että Hebon pytyt olisi peräti Athenan tuotantoa. Helpompaahan se on firman pistää joku ihan mäntiin yms. moottorin osiin perehtynyt yritys tekemään se mäntä oikeille mitoille, kun tulee varmasti paljon halvemmaksi.