N3DSTYLE 125 Kymco ///

Kyllä siitä helvetin hieno peli tuli!
Kuinka kovaa tällä pääsee tai uskaltaa ajaa?

Kiitosta!

En ole vielä näillä asetuksilla mittaillut nopeuksia.
Vakio putkella ja kaposilla kevyillä vanteilla meni noin 80km/h.
Eli ei tarvii paljoo derbiä virittää että tulee ohi, mutta tässä on sentäs kevariverot maksettu.

10 000 klikkausta täyttyi joten aika laittaa speciaalia!

Elikkä seuraava näyttely tiedossa! 21.-22.4.2018 Kuopiohallissa pienet mp messut.

Otan ne silti vakavasti joten suunnitelmissa olisi saattaa koko verme siihen kuntoon että meen ajamalla sinne.

Homma saatto ottaa takapakkia, äiskä ilmotti kaataneensa tämän vahingossa ja huomenna meen kattomaan millasta jälkeä on tullut. Todennäköisesti vaan karismaa lisää!

Pari toissapäiväistä kuvaa että ette ihan kuvitta jää.

Nyt on vakiopaikka vapaa ja pääsee rakentelemaan kunnolla, kunhan lumet vähän sulaisi. Parkkipaikalla teen pakolliset hommat että voin suoriutua näyttelyyn ajosta.

Imuvuoto on korjattu ja nyt käynnistyy napista erittäin helposti. Pakoputkeen tilasin yleismalli laipan jonka hitsautan kiinni niin putki jaksaa kannatella alumiiniänkän painon.

Tehtävänä olisi enää kilventelineen vahvikerauta, vilkkujen paikat, pakoputken laippa, vilkkureleen kytkentä ja kaikkien valojen johdotus.

Derbin sivujalan tilasin, mutta en sitä saa asennettua ajoissa aikatauluni mukaan, niin pitää tota muovista polisport tripod telinettä kannella repussa.

Tämmöstä kuvatonta päivitystä tällä kertaa että pysytte kartalla.

Otin lapion käteen ja menin kohti toivottoman näköistä lumikasaa punaisessa katoksessa. Pari tuntia meni lapioidessa että sain tehtyä rakentelupaikan kymcolle. Sitten nostettiin isän kanssa skootteri 12 porrasta ylöspäin.



Toinen mopo tuossa hupun alla on aiemmin tehdyn lowerparts kymcon raato. Runko, vanteet ja puoliksi purettu moottori. Siinä on ne 18cm jatkopalat.

Laippa kevarin putkeen tuli matkahuollon kautta tänään. Tuotenimike oli "turbon paluulaippa". Se nyt oli vähiten vääränkokoinen tähän putkiprojektiin. Ja ei tarvinnut laserleikkuria käynnistää yhtä laippaa varten. Toki kolmepulttinen olisi käynyt paremmin, mutta noilla m10 pulteilla luulis pysyvän änkkä kiinni.



Vein laipan ja putken hitsarille, ja hän teki hyvää jälkeä. Hitsaus maksoi 10 euroa.



Takakatteen irrotin sivujalan suunnittelua varten. Ihmettelin siinä että kyllä hyvää jälkeä oli viimevuoden maalailuista tullut.



Sivujalalle mallailin paikkaa ja selvisi että derbin jalka ei oikein käy mihinkään kohtaan sopivasti.



Pitää siirtää kartanlukijan jalkatapin alle se ja lyhentää rälläkällä sekä hakata pääty lyttyyn.

Takavalon ja takavilkkujen johdot löysin penkin alta, joten asennus on helppoa onneksi. Abikoita vaan peräkkäin niin tulee laatua.

Tänään alottelin hommat poraamalla änkkään paikat laipalle.



Asensin putken paikalleen ja käynnistin, ei tarvinnut enää ees kaasua laittaa kun hörähtää napista tyhjäkäynnille!

Monimutkaiset pakokaasunkierrätys ja alipaineen tarve järjestelmät kun poisti niin toimii paremmin kuin uutena.

Sitten vaan suorasta alumiinista pätkä ja suunnittelemaan paikkaa huggerille.



Alumiini kestää ja helppo työstää, takomisesta vaan jää aika pahat jälet.



Tuosta sai hyvää tasasta pintaa huggerin kiinnitystä varten. Aikaa sai käyttää ja tuo on kakosversio, edellinen oli liian lyhyt ja ei yltänyt enää taittamisen jälkeen kiinnityspisteeseen. 6 ja 8 milliset poranterät katkesi joten homma jäi kesken ja huggeri liian ylös.



Klapeja moottorin alle ja tunkilla vastapuolen jalkatapista perä ilmaan. Kätevää ja onnistuu ilman apuria.



Seuraavaksi huggerin madallusta, vilkkujen rungot ja jalan kiinnitys!

Pirun nätti tuo huggeri, sopivan erilainen hyvällä tavalla!

Kiitti!

Derbin jalan sain tänään asennettua jalkatapin alle poran ja rälläkän avulla. Löyty sen verta suora kohta, että ei tarvitse palautusmekanismia säätää laikalla.



Tarpeeksi isoon kulmaan kun laittoi niin ei olis tarvinnut lyhentää, mutta aika pahasti napsaa variaattorin koppaan palautuessaan. Naps poikki siis. On vaan sen verta paksua putkea tuo jalka, että en tee päätyä takomalla vaan hitsautan pienen levyn siihe.

Sitten tehtävälistalta valitsin kilventelineen vahvistamisen. Ei tollanen millin pelti itsessään kovin tukeva ole, joten laitoin alumiinilattaa tueksi.



Hyvä tuli siitäkin. Penkin avaus systeemin kehittely oli tauolla, mutta tänään jatkoin projektia. Vaijeri oli liian lyhyt, joten sain tilaa lyhentämällä kahvarunkoa ja säätöruuvia.



Ei tarvii lukkoa kääntää että pääsee avaamaan bensahanan penkin alta.



Päätin kuitenkin laittaa sen piiloon katteen alle.



Tärkeitä juttuja, vaikka ei ole mitään suuria muutoksia.

Tänään otin tehtäväksi ruksia tehtävälistalta mahdollisimman paljon pieniä hommia pois.

Taakse asensin vilkkutelineet. Rekisterikilvelle porasin reiät. Peilit asensin. Etujarrun toiminnan tarkistin. Spoilerin kiinnitin katteeseen.



Huggerin kiinnikkeet sain kehitettyä ja asennettua. Leikkasin derbin lipasta kaikki kiinnikkeet pois. Peltiä laitoin vähän matkaa vahvikkeeksi, siihen malliin että muovi ottaa ekana renkaaseen kiinni jos pääsee joustamaan liikaa. Nyt se lippa on siinä asennossa kuin sen halusin olevan.



Selvisi että änkkä tärisee sen verta eritahtiin moottorin kanssa että se kyllä hajoaa kappaleiksi jos ei kiinnitä sitä erikseen moottoriin.

Löysin änkän mukana tulleen lenkin, laitan sen tohon änkkään ja teen tukevan telineen sille.

Etuvilkkujen telineet pitää keksiä uudelleen, koska nyt ne saattaa ottaa t-palaan kiinni. Sen verta ahdas tila on tuossa maskin alla.

Muuten ollaan siinä vaiheessa että pitää rueta nypräämään abikoita valoille.

Tänään rakensin änkälle kiinnikkeen.



Tuli komee setti, hommat pisti vastaan, mutta sain toimivan telineen tehtyä.

Tee se itse -meininki näkyy vahvana.

Ei tollasta patenttiputkenkiinnikettä

Mulla pistää tuo putki jotenki silmään tuossa asennossa ja paikassa.. oisko mitään sellanen lyhyt putki joka esim koukkaisi sylinteriltä vasemmalle ja sitten takaisin, siihen lyhyt äänenvaimennin koneen etupuolelle heittämään savut oikealle puolelle? Eli putki ois sylinterin alla/etupuolella kokonaan. Hankala selittää, voisin piirtää jonkun havainnollistavan kuvan kunhan ehdin koneella käydä.

Saitko yhtään kiinni ajatuksesta?

Kiitti kommentista! Käsitin aika hyvin ton ehdotuksen.

Oli mulla sellanenkin suunnitelma että alkukäyrä menee runkolinjaa eteenpäin joustoliitokselle ja tulee y haaralla tuplana taaksepäin kunnon blast pipe setistä.

Nykyiseen bosozoku tyyliseen putkeen kuitenkin päädyin toteutettavuuden ja toiminnallisuuden vuoksi. Ja näyttävä putki piti saada. Toi vielä paikkaa oikean puolen tyhjyyttä kun konetta siirretty 3cm vasemmalle ja kaikki tavara on vasemmalla puolella.

Eilen vaihdoin bensaletkun ja tein vilkuille ja takavalolle johdot.



Tämän operaation ansiosta pääsin asentamaan katteet paikalleen!



Eteenkin väänsin vilkuille telineet valmiita reikiä hyödyntäen. Toimiva viritelmä, tarpeeks vaan nippusiteitä niin ei käännettäessä johdot takertele.



Tyylikästä on kääntää vilkut vähän yläviistoon.

Jalkaakin kerkesin lyhentää, pitäs vaan keksiä joku täppä että ei ole noin terävä.



Takasiipi oli tallessa ja sitä huvikseni mallasin paikalleen.



Onhan toi helkkarin hieno! Taidan vaan olla ainoa joka siitä tykkää.



Sitten kannettiin iskän kanssa kevari portaista alas.



Virallisen kilvenkin sain haettua ja asennettua.

Huomenna on kuopion mp-messut ja tän pitäs erottua rivissä.

Koeajot jää huomiselle, mutta eipä tässä mitään vikaa pitäs olla.

Aamusta iltapäivään satoi vaan joten koeajot jäi tekemättä.

Siinä sitten koko päivän jännitin että pääsenkö perille asti ja tein viimeset säädöt sateessa parkkipaikalla.

Ensimmäinen stoppi oli huoltoasemalla ja sain uutta löpöä pari desiä viime vuoden bensojen sekaan. Tsekkasin samalla koko pyörän että onko vuotoja, kuumuutta tai hankautuvia osia.



Kaikki oli kunnossa. Pohjakate vaan raapi maata risteyksissä kallistaessa, mutta se kuuluu asiaan.

Tekniikka pelasi loppuun asti, kuvassa näkyy kuopiohalli jossa messut pidetään.



Piikit pyöränpultteihin ja kilpi pois.



Pesupiste oli paikkaan järjestetty ja saatiin kymco puhtaana riviin. Vähän ahdas paikka kun niin paljon kalustoa oli. Ja enduron vieressä tämän mataluus korostuu.



Tällä ajamisesta sai ihan mahtavat fiilikset! Leveyttä ei huomaa missään vaiheessa ja koneen siirto vasemmalle eli painoero ei tullut edes mieleen ajaessa. Ja nuo vanteet lieppaa vähän kun niitä ei saa tasapainotettua, silmällä sen huomaa, mutta ajaessa ei pomputa yhtään ja kulkee miellyttävän tasaisesti. Laitoin änkkään yleismallisen db killerin ja ääni ei ole enää häiritsevän kova ja silti kaasua laskiessa paukkuu putki. Kertakaikkiaan mahtava laite ja huomioarvoakin tuntui olevan!

Nyt on kuopion messut messuiltu ja pyörän sai hakea kotiin päin!

Todella miehekkäitä apehanger harrikoita oli väellä ja ties mitä bmw scrabreleita.

Mutta minä edustin värikkäällä taiwanin kevarilla jonka lapussa luki: tehoa 9hp

Meininki oli mitä mainioin, tulin ihan juttuun iäkkäämmän väen kanssa kun aiheena oli moottoripyörät. Ja ihmiset toi pyöriä esille hyvän matkan päästä, vaikkakin tarjottiin vaan sisäänpääsy ja lounas. Nuori väki kävi kyllä härkkimässä kaasukapuloita, mutta mopokuumettahan se vaan on joten hyväksyttäköön.

Mukavaa oli lähteä kotiin ajamalla kun tiesi että pyörä on toimintavarma.



Pari parannettavaa asiaa löytyi pyörästä toki. Tyhjäkäynti oli liian pienellä ja kaasuvaijeri löysällä. Siinä kaikki ongelmat!





Menin pidemmän reitin kautta kun oli niin hauskaa ajaa ja sain hyvät kuvatkin otettua. Kokeilin huippuja ilman mittaria ja yllättävän hyvin kulkee! Kulkupuoli tuntuu kuin ajaisi viritetyllä mopolla vaikka onkin iso kilpi perässä ja lupa ajaa kovempaa.