25 kW

Periaatteessa minkä tahansa pyörän saa kuristettua, eri asia sitte onko se kovinkaan järkevää. Liikkeen kauttahan nuo penkityshommat pitäisi kai tehdä jotta saa asianmukaiset leimat sun muut vietäväksi konttorille.

Oliskohan ollut MP-Maailma tai vastaava lehti jossa oli listattu kaikki pyörät joihin tehdas tarjoaa 25kw kuristuksen. Oli kyl jumalaton lista, ja se mikä itteeni hämmästytti, niin oli todella monta 1000cc+ pyörää (cb1000r nyt ensimmäisenä muistuu omaan mieleen).

Voihan vaikka dodge tomahawkin kuristaa alle 25kw

ite ainakin siirryn seuraavaksi tonniseen streetfighteriin jahka projekti etenee ehkä ensi kesäksi ja mahdollisesti kuristan sen papareihin alle 25kw, mutta ajelen tietty ilman kureja

Voihan vaikka dodge tomahawkin kuristaa alle 25kw

ite ainakin siirryn seuraavaksi tonniseen streetfighteriin jahka projekti etenee ehkä ensi kesäksi ja mahdollisesti kuristan sen papareihin alle 25kw, mutta ajelen tietty ilman kureja

No voi kuristaa, mutta sanoinkin tuossa viestissä, että "...listattu kaikki pyörät joihin tehdas tarjoaa 25kw kuristuksen...." Enkä usko että Dodgelta löytyy tuollaiseen jörmyyn mitään 25kw kuristuskittiä

paljos jossain 90-luvun sportissa on vakuutukset suunnillee vuodessa 25kw papereissa...oon suunnitellu vähän 600cc cbr:ää laittaa

mikä olisi viisain tapa kuristaa z750 ja kuitenki sillai että ei tarvi alkaa säätämään kaasaria? Ja tietääkö kukaan, että onko motoraumalla mahdollisuutta asennuttaa kawaan kuristussarjaa?

Kaasukahva kurilla ei tartte kaasarii koskee ja on nopea/helppo ottaa pois jos tarvetta on.

EI nyt varsinaisesti liity otsikkoon mutta:

Eli siis mitä kriteerejä vaaditaan kilvettömän enduron saamiseks PUNAKILPISEKSI kerta uskon ettei valkokilpiseksi saisi? Kyseessä olis kilvetön Ktmmän lc4 valoilla varustettuna.

Vaaditaanko samoja asioita mitä valkokilpisten kans eli runkonumero, historiaa pyörästä, tehtaan lippulappusia yms? Osaako joku valaista?

Eräs moottoripyörälike kuristi pyörän 25kw:ksi 150e + 40e katsastusmaksu.

Saa niitä vielä kuristettua muutenki kuin sillä helvetin kalliilla virallisella sarjalla...

Kuristus oli toteutettu kaasarin luistin jousen sisään asennettavalla holkilla. Yksinkertainen laittaa ja ottaa pois, toki vaatii vähän hommaa purkaa pyörää mut se on semmonen tunnin homma.

Selittäkää toi kaasukahvan kuri. Onko se vaan joku tappi joka tökätään sinne ja se on siinä? Vai pitääkö säädella kaasaria samalla?

Tappi/ruuvi mikä vedetää kaasukahvaan niin ettei vaijeri kiristy enenpää. Kaasariin ei mulle ainakaan mitään tehty.

Selittäkää toi kaasukahvan kuri. Onko se vaan joku tappi joka tökätään sinne ja se on siinä? Vai pitääkö säädella kaasaria samalla?

Estää siis kaasukahvan liikkeen..

Sehän on kuitenki aivan ku täystehoisella pärrällä ajo mutta vain puolikaasulla? Kumma miten saa siltiki tehoa alennettua penkkiin tollanen toimenpide..

Kumma miten saa siltiki tehoa alennettua penkkiin tollanen toimenpide..

Niin, no, mitäs kummaa siinä on? Ethän sä neljäsosakaasulla saa tehoja ulos läheskään yhtä paljon ku kaasu pohjassa. Itellä ku kuristettiin ni vaikka kaasun kääntyminen rajotettiin ihan naurettavan pieneks, ni silti penkki puski ulos 37kw -> jesaria putsariin.

paljos jossain 90-luvun sportissa on vakuutukset suunnillee vuodessa 25kw papereissa...oon suunnitellu vähän 600cc cbr:ää laittaa

~500e kaskon kanssa, ~300e ilman kaskoa. Riippuu hyvin paljon kaikesta mahdollisesta.

Se ihmetyttää et miten se silti kiertää rajottajalle asti? Vaikkei kaasu avaudu kokonaan.

Tappi/ruuvi mikä vedetää kaasukahvaan niin ettei vaijeri kiristy enenpää. Kaasariin ei mulle ainakaan mitään tehty.

Jos ajelet täystehosella Zetalla ja kytät pysäyttää niin meneekö monta sekuntia iskee tappi paikkaan jos on mukana? :O