ktm 450, 525

Hei!

Tässä ollaan jo vaikka lie kuinka kauan yritetty pohtia että kumpi olisi parempi vaihtoehto 450 vai 525/530 exc

Olen siis ostamassa uutta kotkaa piikkisen tilalle ja pohtinu 450 ja 500 välitä (500 siis lähes sama kuin 525 ja 530 eri malli merkintä vaan), mutta kuitenkaan saamatta lopullista päätöstä. Pyörä tulisi suurimmalta osalta katukäyttöön. Olen selaillut lie kuinka monta artikkelia läpi ja näin nopeasti tiivistettynä eroina: "500 vääntävämpi ala kierroksilla ja 450 saa tehonsa huippu kierroksilla" Miten se sitten näkyy käytännössä katukäytössä?? Myös tuo painoero ihmetyttää sillä ihmiset näyttävät sanovan että 450 tuntuu kevyemältä ja "näppärämmältä" ajaa vaikka eroa kuitenki vain 0,5kg? Varmasti tuntuu kevyemmältä mutta silti??? Ajajana en ole mikään kylän kovin pommittaja vaikka kyllä se keula nouseekin ja kumia tulee sulatettua katua vasten (kyllähän te sen tiedätte ) Ehkä mieleisin asia on se että miten pyörä lähtee kun sille niin sanotusti annetaan happea tuo 450 näyttää ainakin lähtevän ihan näppärästi kiihdyttäessä mutta kuitenkaan en ole koskaa 525 kotkaa nähny livenä. Onko näissä sitten lopulta hirveästi eroa kun sitä happea annetaan??

Kiitokset vastauksista jo etukäteen!!

Viivoilla kuski ratkasee. Mutta joo, 450 tuntuu ehkä vähän repivämmältä ja ottaa jopa pikkasen tehopiikkiä, tavallaan. 525/530 vääntää alhaalta asti tasasesti. Vaikea sanoa kumpi sitten tuntuu tehokkaammalta. Sen voin sanoa että 530 on paras pyörä millä olen keulinut ja kokemusta löytyy useimmista isoista smotoista.

ihmiset näyttävät sanovan että 450 tuntuu kevyemältä ja "näppärämmältä" ajaa vaikka eroa kuitenki vain 0,5kg? Varmasti tuntuu kevyemmältä mutta silti???

Siinä vaiheessa kun aletaan ajamaan enduroa, krossia tai CC:tä niin moottorin kuutioilla alkaa olla merkitystä, monesti se moottoriltan helpommin ajettavissa oleva pyörä tuntuu kevyemmältä kun ei tarvitse keskittyä tehojen repimiseen.

Toinen mikä on moottorin liikkuvat massat ja hyrrävoimat, näissäkin on eroja eri kokoisten moottoreiden osalta.

Ajamisen keveyteen, tai keveyden tunteeseen vaikuttaa myös alustan setupit ja renkaat.

"No replacement for displacement".

Viivoilla kuski ratkasee. Mutta joo, 450 tuntuu ehkä vähän repivämmältä ja ottaa jopa pikkasen tehopiikkiä, tavallaan. 525/530 vääntää alhaalta asti tasasesti. Vaikea sanoa kumpi sitten tuntuu tehokkaammalta. Sen voin sanoa että 530 on paras pyörä millä olen keulinut ja kokemusta löytyy useimmista isoista smotoista.

Huomasin, että olet omistanut 450 kotarin, niin kysyisin, että kumpi oli sun mieleen enemmän tuo 450 vai 525/530? Ja jos laittasit lisäks perustelut, että minkä takia tämä toinen oli enemmän mieleisesi. . Mainitsit tuossa että 450 "tavallaan" ottaa piikkiäkin, juurikin se omisaisuus, mikä 125:lla ajaessa teki huonosta päivästä heti paremman Mietin vaan että kaipaankohan tuota "repäsevää" lähtöä enään jos satun osatamaan 500exc:n, vai korvaako tuo aavistuksen isompi kone tämänkin puolen...

Katukäyttöön +500cc niin riittää vääntöä ja paukkua moneen puuhaan. Heti alhaalta vääntävä kone on kivempi ajaa kuin piikkiä ottava nelipuokki. Voimaa on molemmissa ihan riittävästi mutta 500 on mielekkäämpi ajaa tasaisen väännön takia.

Jos tykkäät tehopiikistä niin siinä tapauksessa 250 2T on sun valinta

Samoilla linjoilla.

Ei se 450:sen "piikki" ole kuitenkaan mitenkään verrattavissa piikkisen tehopiikkiin. Tavallaan ihan hauska luonne moottorissa kuitenkin. 500:nen tosiaan käytännöllisempi ja jos keulia tykkäät niin siinä se ekstra vääntö auttaa hyvin. Mutta ei se ero ihan hirvittävä ole 450 ja 500 välillä, kyllä 450:kin vääntää vähintään tarpeeksi . Jos käytettynä ostat niin kato paras yksilö, jos uutena niin itse ottaisin 500.

Ja tosiaan, oletko harkinnut isoja kakstahteja? Nekin kulkee mukavasti

Joo, se 500cc kadulla aivan mahtava, miksei 450cc ole myös hyvä. Mutta se paino ero mikä niissä on, niin kadulla sillä oikeastaan ei tee mitään, sen takia esim se 500cc on parempi ja kadulla sitä vääntöä tarvii, mukavampi kun ei tarvi "kierrättää".
Ja se on aina nähty, että nälkä kasvaa, eli jos ei nyt metsään mennä ajaa, missä se 450cc olisi paaljon parempi, niin kadulle vain niin iso kuutiosta kuin tekee mieli näissä pyörissä, samalla tulee vähän sitä painoakin, niin ei pääse tuuli riopottaa

eli jos ei nyt metsään mennä ajaa, missä se 450cc olisi paaljon parempi

450 metsässä on kokeneen kuskin pyörä, harrastajalle 400 (tai uudempi 350) on parempi valinta moottorin nöyremmän luonteen johdosta. Vielä parempi olisi 250 4T jos oikeesti aiko oppia ajamaan enskaa, mutta sillä ei sitten nypitä vauhdissa hyttiä pystyyn ilman kytkinpommeja.

Mulla oli vuoden verran 400EXC-R sekalaisessa käytössä ja moottori siinä on aivan mahtava, tasaisen varmaa vääntöä tyhjäkäynniltä lähtien. Helppo ajaa maastossa/krossiradalla kun moottori ei hyökkää niin kerpeleesti, nopeilla sorateillä joutuu vastaavasti antamaan tasoitusta tehojen osalta.

Morjes.
Onko kellään tietoa mistä löytäis moottorivikaisia, rekisteröityjä A2-pyöriä (Lähinnä exc kotarit)
Olisi tarkotuksena tehdä opinnäytetyönä koko moottori uusiksi sekä ulkonäkö myös kokonaan uusiksi. Toisin sanottuna täydellinen tekniikan sekä ulkonäön muutos.
Olen selannut avk:n-, motot.netin-, nettivaraosan-, sekä nettimoton verkkosivut eikä ole tärpännyt.

-Jumaaja

http://www.motot.net/galleria/ajoneuvo18342/
Tämä tais olla myynnissä keväällä, kone leiponeena.

Ei jaksa alkaa selaamaan tätä topiccia, voisko joku kertoa monta litraa sitä öljyä tonne koneeseen niinku nyt menee? joka suunnalta kuullu ihan eri lukemia Kyseessä KTM 525.. kiitokset!

1,2 litraa suodattimien vaihdon kanssa.

Voisko joku joka tietää, valasta vähän tota miten tuon saa polkemalla käyntiin? startti ei jaksa pyörittää kunnolla, pyörii vaivalloisesti ja pitää samalla jotain ihme kolinaa? mahtaa startti olla hajalla ku vaihoin uuen akunki.

Miten tota puolipuristin vipua pitäs niinku käyttää?

terveisin eka kertaa ensinnäkin 4-tahti ja 525 alla....

Joo ne voi olla aluksi vähän hankalia, mutta kyllä sen oppii . Eli puolipuristin päästä painetta pois sylinteristä, jä näin ollen moottoria voi pyörittää helpommin. Suurin hyöty siitä on kun etsii "yläkuolon". Eli kohdan jossa mäntä on käynyt ylhällä ja pakovenat (oliko se ny näinpäin?) ovat aukeamassa. Juuri ennen tätä kohtaa, polkeminen on raskaimmillaan, juuri sen jälkeen helpoimmillaan, kun on täysi kierto matkaa seuraavaan sytytykseen. Hivuta polkimella kone yläkuololle ja juuri sen ohi, tässä puolipuristin on kätevä. Sen jälkeen polkaset vaan kunnolla (ilman puolipuristinta)