Yamaha FZR600 -93 goes pirkkafaitteri

Videon nimestä +10 pistettä onnea sen tallin kanssa, toivottavasti jotain saat kohta ni ei jää paikasta kiinni harrastaminen

Noo kohtalo ilmeisesti päätti että tuleeko tähän fättikset vai pysyykö kliparit kun tuli ryssittä tossa paripäivää sitte. Vähän liikaa vetoja omille taidoilla kun meni mutkaan hyvässä sladissa kunnes tein amatöörivirheen että päästin kaasun kesken luisun ja sittenhän siinä löys ittensä kyleltää ojasta



Eipä kuitenkaa mitää suurempaa käyny klipari väänty taivaisiin ja magneetonkoppaan tuli ammottava reikä. Vois kokeilla kemiskillä paikkailla ja suihkaus 121 päälle.

Netistä tuli tilattua tosiaa uudet kytkinlevyt, R6 kaasukapula jolla pitäis saada kaasua lyhennettyä jonkinverta ja hetken mielijohteesta purkuosilta lähti tulemaan R6 putkisto!

Turhan tyyritä nuo ns tehoputkistot uutena ja jopa käytettynäkin niin hetken tutkailun jälkene jenkkifoorumeilta osu silmään että sielä on jonkinverta fzr:iin vaihdettu noita R6 pakosarjoja hyvin tuloksin. Jotkut kehuneet jopa paremmiksi kuin muita aftermarket putkistoja. Puhumattakaan tietenkin vakiosta.

R6 sarjassa eroja on ainakin suuremat putket, kevyempi ja pakosarja mallia 4-2-1 kun vakio ja aftermarket putkistot taitaa olla kaikki ihan 4-1. Kehuneet ns kierrosaluetta paljon tasaisemmaksi ja enemmän vetoja varsinkin keskellä/ylhäällä. Säädötkin voisi osua suht kohdalleen kun tällä hetkellä on vähän rikkaan puoleiset seokset.

Aivan suoraan se ei kiinni mene mutta ilmeisesti suht pienellä laitolla istuu paikoilleen.

Eikai tässä muuta, jos ensiviikon aikana tulisi kytkinrempan ja ehkäpä putkistonkin tienoilta päivityksiä tarkemmin.

Kaatuamisesta tosin ei masennuttu vaan pyörä oli seuraavana päivänä jo racekunnossa miittiä varten!

Tuli tänää kytkinevyt vaihdeltua ja ei ihmekkään että luisti kun ohjearvoissa minimi paksuus levylle on 2.8mm. Kiinni olleet olivat 2.6mm, osittain jopa vähemmän ja kaikenlisäksi ihan lasittuneet. Uudet levyt tais olla 3.2mm.

Taas jatkuu samaan vanhaan malliin että tätäkin "remppaa" tehdessä katkesi kymmenet pultit ja uudet vaihtamalla sitten kesti hienosti. Pahin oli tosin kun kytkinpuolelta menin sitte vääntämään paskaksi sellasen jonkinnäkösen öljy propun (tosin sieltä ei edes öljyä tullut). En tiedä sitte sen tarkotusta mutta kuiteskin. Ei se paikallaan vuoda mutta käynnistettäessä senkun lentää. Yritin patentoida sitä kuntoon mutta eii dolmi. Pitää huomenissa katella jos se olis perus kierteellä niin hakee uuden..

Tänää tuli tuo R6 putkisto, jos viikonloppuna alkais sitä tutkimaan ja ihmettelemään kiinni.

Putket tuli tänää "soviteltua" kiinni, eli toisinsanoen patentit käyttöön ja putki heitettiin kiinni. Mutta toimii, pitää jostain saada nyt hitsi niin saa hitsattua umpeen kun tuossa putkistossa jokin ihme pakokaasun "kierrätys" systeemi. Keskimmäisten pyttyjen putkista menee välissä putki joka piti katkasta, nyt tosin samassa kohtaa pultista tehty sellanen että väänsi erilleen niitä käyriä kun siitä kiristeli



Vähän fuskaa siitä mutta vain silleen että kädellä tuntee kun vähän puhaltaa, sitte toinen ongelma on kun putken lopussa ulostulo on aivan viturallaan kun ilmeisesti joskus kaaduttu. Sitä yritettiin tunti taivutella suoraksi mutta ilman tuloksia, änkkää nyt ei ole kiinni siis.



Mutta tälläsen kilometrin testilenkin jälkeenkin tuli huomattua kyllä että siitä on hävinny vakioputkella oleva tehokuoppa ja vetää tasasemmin ylös, mutta myös ylhäältä persdynossa tuntuisi ehkä rykivän paremmin.


Ja lisää uutisia että kauan haviteltu USD keula tuli tilattua jenkeistä viimeviikolla vai koskas ja tuli perille perjantaina, myöhemmin siitä kuvaa. Kokonainen keulapaketti kyseessä niin tarvi pelleillä rengaslinjojen, jarrujen yms minkään kanssa. Senkun vaihtaa FZR vakio ohjausakselin uuteen keulaan holkittamalla niin johan rokkaa

Hiljasta ollu topikin sekä pyörän suhteen, pyörä jäi suht vakio kuntoon aiemmin kun ei korttia ollut.. Torstaina sain kortin taskuun ja perjantaina oltii rälläkkä kädessä pistämässä pyörää palasiksi, taino takahäkkiä.. Pyörä saanut myös erittäin idyylisen 121 värikoodilla kulkevan Mastonin maalin päälle.

Eipä sen kummempia etee tullu vaihdettua Michelinin Pilotti ja eturenkaan pito-ongelmat olivat sen jälkeen lopullisesti tiessään. Tuli kanssa vaihdettua radiaalijarru eteen ja sen kanssa oli vähän ongelmia kun ei suostunu ilmaantumaan mutta nyt wörkkii! Paskana oleva jarrulevy myös vaihdettu uuteen!

Perä nyt on tällä hetkellä vähän mitä on, työkaluina oli 10e KätsyKalle rälläkkä robbarista joka hyytty jo sellasta 0,5mm lattaa leikatessa ja joku halpahalli puikkokone jolla ei kukaan meistä suht ok hitsaustaidot omaavista edes puikkoa saanut kunnolla syttymään, puhumattakaan saumasta Jotain kertoo kanssa ehkä se että arviolta noissa hitsauksissa oisi menny perus hyvillä laitteilla varmaan noin 10min, nyt tuli niiden kanssa pelleiltyä parikin tuntia...

Haettii myös vähä renkaitakii..


Eipä sen kummempia, tullut lähinnä ajeltua. Ja kyllähän tuo vanha nyt jaksaa sutiakin kun vähä tajunnu miten homma toimii, 120kmh menee aivan poikittain vielä vitosella rajotinta vasten haluttaessa kunnon savupilvi takana ja siitä saa vielä nostettua jos haluaa, kutosella raaskinu vielä testailla


Muttajuu tuossa tuo nyt, huom peräpää kasattu lähinnä vaan niin että pääs kaverin tallilta ajelemaan kotiin kun kaks valvottua yötä takana nii ei jaksanu oikei enää rassaila.. tulee muuttumaan ns siistimmäksi reilusti! Tästä päivitellään lisää myöhemmin:)

Oliko tuosta r6 kapulasta oikeasti hyötyä kaasun lyhenemiseen?

Toi perä on kyllä itse asiassa tosi nätti, ottaen huomioon että jos vielä siistiytyy. Meinasitko heittää kilven tohon perän mukasesti vähän miinuskulmaan niinku ymmärtääkseni oli siinä alkup. suunnitelmassa? Omasta mielestä tollanen perä on paljon hienompi kun sellanen perus laatikkomallinen pieni fighterperä.

Entäs toi änkkä, aiotko jättää ihan suoran putken vai jonkunlaista sliparia?

Kyllä tosta tulee oikeen tyylikäs peli, tässä itekkin aakakkosta ootellessa. Tosin aikaa menee vielä...