KTM 525

Eiköhän tuon nyt kaikki tienny, et ykspyttysessä nelarissa tuppaa noi tehot löytyy melkosen alhaalta...

Ehkä tämä oli tarkoitettu mopo/kevaripojille Moni kun tuntuu naureskelevan sitä, että piikin kotarissa on melkein 40hp ja isossa nelarissa ei paljoa sen enempää.

Juu voihan tällä kadullakin ajella, itekkin ajelen mopollani enimmäkseen kadulla. Mutta meinasin vaa et se joku insinööri joka tän on suunnitellu nii se on tän tonne pusikkokäyttöö suunnitellu

Ei herneitä...

Juu muttei mene aivan offtopiciksi niin kertokaapas tyhmemmälle et meneekö 450- ja 525 exc:n venojen säätö saman kaavan mukaan vai ootteko käyttäny säädätettävänä jossai ja paljonkos on tullu maksamaan? Tarvii vissii kotarin oman rakotulkin vai käykös tuommonen bilteman halppis

Hoho, enpä oo venoja vielä kertaakaan tosta säätäny Kattoo sit ku toi menee Racingbikelle huoltoon ni saavat tehdä sen siinä samalla, kun ajokelit alkaa.

tuleeko edulliseksi noilla huoltoväleillä pyörittää liikkeessä?

Eipä kai, mutta luultavasti alan niitä itse säätämään tarvittaes ens kaudella. Tollaki oon rullannu vasta ~1500km, joten ei oo huoltoja tarvinnu vielä tehdä.

Eipä kai, mutta luultavasti alan niitä itse säätämään tarvittaes ens kaudella. Tollaki oon rullannu vasta ~1500km, joten ei oo huoltoja tarvinnu vielä tehdä.

Mä voin tulla kattomaan kun säädät itse Kuis usein kotaris niitä täytyy säädellä?

~2000 välein tsekkaus ja säätö tarvittaes

Itse tykkään pitää aika lyhkäsiä välityksiä pyörässä,14-48 kaupunki pyöritys voittaa matkailun.
Lähinnä öljyjä vaihtaa ja ilmanputsaria pestä ja öljytä, venttiilit katto itse. Todella nopea purkaa huoltoa varten. Uutena venat (norm 0,12mm). Pakoventtilit haki paikkansa ekan 300km ajossa sen 0,05mm pienemmiks, muuten esim imuv. säädöissä ei ollu muutoksia.Ohjeet säätöön:
http://www.youtube.com/watch?v=hWS9RuEQzc8
http://www.youtube.com/watch?v=ynsdUY5QYvw

Mä meinasin tällästä ostaa jos tulee tota ajokieltoo..
Mitä kaikkea 525:ssä pitää vaihtaa/huoltaa ja kuinka usein?

Onko pyörä liian korkea 176 cm pitkälle ja onko 450 matalempi?
Ja voikohan tälläne olla jopa liian tehokas Miton jälkeen?
450 olis halvempi..

Ja voikohan tälläne olla jopa liian tehokas Miton jälkeen?

Josset ihan reikäpää ole, niin ei ole liian tehokas. Itse vaihdoin piikki-Gassusta Hussen 510 ja kyllähän se voima aluksi hieman yllätti, mutta nopeasti siihen tottuu. Helpommin tapat itsesi jollain 600cc sportilla.

Ja voikohan tälläne olla jopa liian tehokas Miton jälkeen?

Josset ihan reikäpää ole, niin ei ole liian tehokas. Itse vaihdoin piikki-Gassusta Hussen 510 ja kyllähän se voima aluksi hieman yllätti, mutta nopeasti siihen tottuu. Helpommin tapat itsesi jollain 600cc sportilla.

Okei. Minkälainen ero tehoissa on SMR:n ja EXC:n välillä vai onko sitä?

Ei kai sitä tuollaisissa vehkeissä huomaa oikeen millään. Samalla tavalla papattavat ja paukkuvat, tehoerot aika minimaalisia sanoisin.

Ei se teho niinkään nyt päätä järisytä. SMR on valtavasti parempi ajaa kuin EXC. Ei kokemuksesta mutta järjellä ajatellen, sekä muiden juttuja kuunnelleena. EXC:stä saa myös vallan mainion mutta joudut viemään pamput jollekkin velholle ketä shimmittää ja säätää. Siinä se ero tulee. Sekä se SMR:n radiaali keula.. Sen jopa huomaa!

Ja kotareissa isossa osassa on sama runko pohjana. Lievästi eri geometrioilla Eli korkeus ei muutu. Muuta kuin jousituksen avulla. Tai sheivaamalla penkki.

Mutta tälläinen tuli mieleen että millaiset tehoerot on 525 ja 450 kotareissa?

Huipputehot käytännössä samat, mutta 525sessa on enemmän vääntöä. Jossain on puhuttu muistaakseni puhuttu 10nm erosta. En tiedä sitten miten iso ero käytännössä, ei ole kokemusta kuin 520-mallista...