Alueen säännöt
Tämä alue on tarkoitettu vain moottoripyöräilijöille ja yli 125 kuutioisten moottoripyörien esittelemiseen. Mopo- ja kevytmoottoripyöräalueet ovat foorumin etusivun listassa alempana.Ducati 999S '06 - "Isabella"
2.12.2014 15:04
Historiaa
Elettiin alkuvuotta 2006, kun armeijasta lomilla päätettiin faijan kanssa lähteä Helsingin mp-messuille. Tovin kiertelyn jälkeen silmiin osui jotain niin huikeaa ettei vastaavaa ollut ennen tullut vastaan, nimittäin kokonaan hiilikuituun puettu Ducati 996S.
kuva 2
kuva 3
Tuon ympärillä tuli vietettyä jokunen tovi, harmi vaan että suurin osa kuvista on niin huonoja että vain noista kolmesta suunnilleen saa jotain selvää.
Tältä reissulta jäi Ducati-kipinä elämään, vaikka selvää oli ettei aivan hetkeen ole taloudellisesti mahdollista edes ajatella moisen hankkimista. Tähän varmasti osasyynä kaikki huhupuheet siitä miten epäluotettavia, kalliita ja eksklusiivisia nuo italialaiset bensarohmut ovat
Jospa mullekin Ducati?
Pikakelaus vuoteen 2012 ja yrittämisen alkutaipaleille, pyöräkuume oli jo kova mutta budjetti ei vieläkään antanut myöten D:n hankinnalle ja juuri mikään muu ei kelvannut. TLR:ää katselin pitkään mutta ne alkoi vaikuttaa sen verran aikansa eläneiltä lehmiltä että ajatus haudattiin vähin äänin.
Viime keväänä pankkitili alkoi viimein näyttää viitteitä siitä että tänä vuonna voisi mahdollisesti tosissaan alkaa mopoa etsiä. Haaveena oli 1198S Corse (lähinnä värityksen ja harvinaisuuden vuoksi), mutta noita taitaa Suomesta löytyä ehkä yksi jollain 30k€ hintalapulla ja Saksassakin ovat vielä sen verran hinnoissaan (15-20k€) ettei moisen hankkimisen aika ollut vielä.
Eri mallivaihtoehdoista
Muotoilultaan 999-sarja - vuoden 2005 päivityksen jälkeen - on puhutellut allekirjoittanutta ylivoimaisesti eniten. 748/996/998 on kyllä hyvän näköinen, muttei niin maukas kuin triplaysi. 1x98-sarja taas näyttää liian japanilaiselta ja Panigalea en miellä enää oikeaksi Ducatiksi, putkirungon ja perän alla olevan putkiston puutteen vuoksi. Onhan se vähän arvokaskin... 999R poistui harkintalistalta vähäisen tarjonnan, erittäin korkean hintatason ja ehkä vähän turhankin kireän koneen vuoksi (isomman tuhon sattuessa saa myydä munuaisensa). Hakuun meni siis 999S, vuosimallia 2005-2006, Monopostona, punaisena ja alle 10tkm ajettuna.
999S
999S pitää perusmalliin nähden sisällään titaaniset kiertokanget ja erilaiset nokka-akselit, konetehoa muutama konia enemmän normimalliin nähden. Alustassa on kaikki Öhlinsiä (etu, taka, ohjaus) ja 2005-malliin keula päivitettiin samaksi radiaalijarruilla olevaksi kuin R:ssä oli alusta alkaen. '03-'04 perus- ja S-malleissa sekä '05-'06 perusmalleissa on siis aksiaaliset Brembot. 2005-malliin muutettiin hieman etu- ja sivukatteiden muotoa, etukatteesta poistui pari ylimääräistä ilma-aukkoa ja kate leveni aavistuksen. Rungon väri vaihtui harmaasta punaiseksi (punaisessa mallissa) tai mustaksi (mustassa mallissa), samoin vanteista tuli harmaiden sijaan mustat. Takahaarukka vaihtui rumasta valetusta banaanimallista uuteen mustaan WSBK-look -alumiinihaarukkaan. Kaikissa perus- ja S-malleissa on alustan normisäätöjen ohella säädettävä keulakulma (23,5 ja 24,5 astetta), jalkatappisarjoissa viisi asentoa ja satula säädettävissä pituussuunnassa kolmeen eri paikkaan. [ot] R-malleissa tapeille on WSBK-luokituksen vuoksi vain kaksi asentoa. 749R:ssä alusta on vielä parempi, muttei siitä tässä sen enempää... [/ot]
Vihdoin
Usean kuukauden metsästyksen jälkeen saldona oli yksi nenän edestä myyty kelvollisen kuuloinen yksilö Hollannista, yksi liikaa ajettu ja ylihintainen 749R:n isommalla tankilla varustettu yksilö Saksassa ja yksi erittäin kallis, kaikilla mahdollisilla hiilikuituosilla varustettu mutta rumaksi FILA-replikaksi maalattu yksilö Saksassa. Metsästys jatkui kunnes heinäkuun lopussa tärppäsi - 999S, 2006, punainen, Monoposto, 8500km, Saksassa ja sopuhintainen. Yhteys myyjään joka oli erittäin mukava ja avulias heebo, lisäkuvien ja -tietojen saanti ja kaikki vaikutti hyvältä. Hinta saatiin viilattua kohdalleen ja sovittiin että myyjä jättää itselleen kasan pyörässä olevia hiilikuituosia jotka eivät olleet Ducatin alkuperäisiä. Tässä vaiheessa pyörä oli muilta osin vakiokunnossa, mutta jäähdytysnesteletkut oli vaihdettu Samcon sinisiin silikoniversioihin, kytkinpakettina pyörii TSS:n 48-hampainen luistokytkin EVR:n korilla, jarru- ja kytkinkahvoina ABM:n mustat Syntot, pleksiksi vaihdettu MRA:n savumalli, jalkatukien tilalla hiilikuituiset, kilpitelineeksi vaihdettu Ducati Performancen hiilikuitumalli ja tehtaan viripaketti kiinni (Termignonin asymmetrinen putki, vaimentimen hiilikuitusuojus, Ducati Performance -filtterit ja ECU). Mukana seurasi vakiovaimennin suojineen sekä ECU.
Myyjän lähettämä kuva vähän ennen myyntiä, sekä viime talvelta:
Kuvassa näkyvät hiilikuituosat (pl. jalkatuet ja vaimentimen suoja), käänteisen kaavion vaihdepoljin ja korkeampi satula jäivät siis myyjälle.
Pyörä Suomeen
Seuraavaksi oli vuorossa kuljetuksen järjestäminen mopolle, ja tämä hoitui kerrankin varsin kivuttomasti. Googlesta ensimmäinen vastaan tullut firma (Muuttopalvelu Puljula Oy, Rovaniemi) vastasi tiedusteluun nopeasti ja kohtuullisella hinnalla, ja kaiken huipuksi heillä oli auto kiertämässä etelä-Saksaa heti seuraavalla viikolla. Myyjä hoiti rekisteristä poiston ja paperihommat Saksan päässä, noutoajankohta sovittiin, rahat ja mopo vaihtoi omistajaa ja pyörä saapui anoppilaan talliin noin kahden viikon päästä ensimmäisestä kontaktista myyjän kanssa.
Kesti joitain päiviä ennen kuin kerkesin ensimmäistä kertaa pyörän luokse, mutta siellä se pönötti odottamassa ja sellaisessa kunnossa kuin odotinkin.
Tieliikennekuntoon
Katsastukseen oli tarpeen saada eteen parkkivalo takaisin, näissä se on erillisenä mollukkana pleksissä ja tästä valo oli poistettu, tilalle lätkäisty Corse-tarra. Valo löytyi Saksasta parillakympillä, johdot oli tallessa eli asennus oli simppeli homma. Taakse piti lisätä heijastin ja vaimennin vaihtaa vakiopönttöön. Katsastus venyi lokakuun puoliväliin ja mopo vaati parin viikon kylmässä seisonnan jälkeen jo vähän akkulaturia käynnistymiseen Katsastuksessa pyörää ei otettu edes alas kärryiltä saatika käynnistetty, eli sinänsä vähän turha projekti tuo pöntön vaihto... Veropäätöksen laitan vetämään vasta ensi vuoden puolella, katsastus on kuulemma voimassa ilman takarajaa eli turha pistää mopoa vakuutuksiin talven seisontaa varten. Tyyppihyväksyntätodistuksen tilasin TÜV Nordilta tuuheaan 118€ hintaan, katsastus maksoi Plus Katsastuksessa Mynämäellä 123,60€.
Ducati Performance
Ducatin oman Performance-katalogin nippeleitä oli tullut kuolattua jo hyvä tovi, ja listan muodostuttua alkoi armoton osien metsästys. Magnesiumia, hiilikuitua ja billettiä oli saatava. Iso osa palikoista on sellaisia mitkä R-mallista löytyy vakiona, eli tässä tehdään tällaista köyhän miehen ärrää... Tähän mennessä löytyvää:
Iso osa palikoista on sellaisia joiden löytäminen nykyään on todella vaikeaa, ja hinnat välillä sen mukaisia. Hiilikuituosista käytettyjä on valtaosa, eli lakkapinta menee uusiksi ainakin joihinkin. Pääperiaatteena oli kuitenkin käyttää mahdollisimman paljon Ducatin omia osia, vaikka markkinoilta löytyy hyllymetreittäin uutta tarvikeosaa eri valmistajilta.
Muuta palikkaa
Kaikkea ei toki Ducatin omista valikoimista löydy, eli oli turvauduttava myös muiden valmistajien tuotteisiin. Saksan Carbonworldista meni tilaukseen tankin suoja eteen ja taakse, virtalukon suoja sekä takahaarukan suojat molemmin puolin, ja jenkeistä takajarrusylinterin suoja joka on 1098:lle tehty mutta pitäisi sopia aika ongelmitta myös tähän.
Oberonilta löytyi simppelit mustat nestesäiliöiden kannet hapettuvien alkuperäisten tilalle ja 29mm männällä oleva kytkimen työsylinteri keventämään hieman kytkimen painallusta, ja ennaltaehkäisemään Ducatin alkuperäisen työsylinterin vuotoherkkyyttä. Saksan eBay Kleinanzeigen -sivulta löytyi erään ex-AMA 999R:n hiilikuituiset imuilmaputket, jotka ovat Ducatin OEM-hiilikuituvalmistajan (MS Production) tekemät, näitä ei kuitenkaan ole ollut Performance-varusteena saatavilla. Saksasta löytyi jemmaan myös STM Titanium -kytkinkoppa ja Briteistä hiilikuituiset peitepalat satulan alla oleville pienille muoveille.
Ebaysta osui matkaan halvalla Brembo M4 Monoblocit korvaamaan alkuperäiset kaksiosaiset, nelipalaiset satulat. Molemmissa on 4 x 34mm männät ja kiinnitys sopii suoraan, pulttiväli 100mm. Hirveä puunaaminen noissa oli mutta nyt ne on siistit:
Satuloiden kaveriksi piti alkuperäisten tylsien levyjen tilalle saada jotain "mageempaa", ja tilalle löytyi 999RS WSBK-pyörän täyskelluvat narrowband-Brembot. Nämä vaativat 5mm spacerit jotta offset olisi oikea (10mm -> 15mm). Näitä levyjä ei vakiosatuloilla voi käyttää mutta Monobloceilla pelaavat ilman säätöä. Kitkapinta on alkuperäistä kapeampi ja levyt paksummat (6mm vs. 4,5mm), kulumaa ei näistä ollut vielä mitattavissa.
Lisää RS/F0-palikkaa on hakusessa, toistaiseksi levyjen ohella löytyy vain 999F04-kisapyörän hiekkavalettu, numeroitu ja tuuletettu kytkinpuolen koneen koppa. Tuolle on Suomen osalistoilla ollut aika tuuhea ohjehinta
Kaikenlaista muuta nippeliä löytyy myös, niistä lisää jorinaa tuonnempana.
Pakoputkipulmia
Kun joku puhuu Ducatin tehoputkistosta, ensimmäisenä mieleen tulee tietysti Termignoni. Termin valmistama ns. racekit tuli S-mallien mukana tehtaan paketissa, ja se sisälsi siis vapaammin virtaavan ja isommilla ulostuloilla olevan, hiilikuitusuojalla varustetun vaimentimen lisäksi katalysaattorin korvausputken vaakasylinterille, vapaammin virtaavat ilmansuodattimet ja tälle systeemille optimoidun ECUn. Pystysylinterin katalysaattori on vakiosysteemissä vaimentimessa, ja sen kyllä huomaa painosta. Tämä ns. asymmetrinen kitti on putkien pituuden ja paksuuden osalta sama kuin alkuperäisissä, eli putket eivät yhdy kuin vasta vaimentimessa ja niiden pituus on huomattavan eri - näin ollen myös paksuus, virtauksen tasaamiseksi vaimentimelle.
Performance-katalogista löytyy sitten useampikin systeemi 999-sarjalle. On 54mm ja 57mm symmetristä täysputkistoa, sekä titaanisella että teräksisellä vaimentimella. Kisakäyttöön on myyty myös pieniä sarjoja täystitaanista putkistoa. Yksi sellainen olisi käytettynä tiedossa raikkaaseen 2400€ hintaan Omaan mopoon on nyt alustavasti kaupat sovittuna ns. vanhan mallin 57mm täysputkistosta titaanivaimentimella. Vanhassa mallissa käyrästön putket ovat kokonaisuudessaan pyöreitä, mikä aiheuttaa tietyssä kohdassa väärin asennettuna katteiden sulamista.
Uudemmassa 57mm systeemissä ylös nouseva putki on mallia hydroformed, eli hieman litistetty. Suoraan sivulta päin tuo näyttää erikoiselta, mutta takana oleva sauma on sanalla sanoen ruma.
Pidän tuosta vanhasta mallista huomattavasti enemmän jo pelkästään tuon hiilikuituisen lämpösuojan osalta, mutta sen löytäminen oli jo työn takana. Suurin osa putkistoista on lisäksi teräksisellä eikä titaanisella vaimentimella.
Tällä hetkellä hyllystä löytyy vakiopöntön ja Termignonin asymmetrisen kitin ohella Leovincen titaanislipari hiilikuitusuojalla, jossa vaimennin on omalla tavallaan varsin hyvän näköinen. Kuvassa täysputkisto mutta vaimennin samanlainen.
Performance-kilpiteline ei kuitenkaan sovi tuohon, ja alkuperäinen takavalosysteemi näyttää sivulta katsottuna hieman liikaa "päälle liimatulta". Valojen johtonippu kulkee alkujaan metalliputken sisässä ja tuo putki kiinnittyy sekä vakioon että Termignonin vaimentimeen suoraan, Leon kanssa käytettäessä pitää joko turata johtonippu kiinni johonkin nippusiteillä tai tehdä kokonaan erilainen takavalo katteen alle piiloon. Kumpikaan näistä ei tässä kohtaa innostanut. Sivulta päin tuo Leo näyttää myös vähän turhan pitkältä.
Alkujaan tavoitteena oli löytää himoittu ja superharvinainen 749RS:n täystitaaninen Akrapovic ja asentaa se yhdessä RS-replica-takakatteen kanssa, mutta tuollaista putkistoa ei tunnu löytyvän mistään. 999RS:n vastaavaan systeemiin nähden etuina järkevä koko (57mm vs. 63-67mm), helpompi asennettavuus kun ei vaadi modauksia runkoon/swingiin ja se ettei tämän kanssa vaadita RS:n takahäkkiä. Näitä on valmistettu vain pieniä määriä ja ainoastaan kisatiimeille. 999RS:n vastaava löytyi, mutta jäi em. syistä ostamatta.
Vainukoira työskentelee kuitenkin koko ajan...
Nykytilanne
Tallipaikan saaminen talveksi muodostui siinä määrin ongelmaksi, että mopo majailee tällä hetkellä 45km päässä sedän luona puolilämpimässä tilassa ja siellä olisi talven aikana tarkoitus laittaa härveli niin pitkälle palasiksi että sen saa kunnolla käytyä rasvanpoistoaineella ja rätillä läpi, sekä asennettua tähän mennessä hankitut palikat. Vaakapytyn venttiilikoppa näkyy hikoilleen hieman öljyä läpi yhdestä kohtaa eli tuosta täytynee pultit uusia, niissä on kokoon puristuva kumimainen tiivisteosuus joka on todennäköisesti yhdestä nyt väsähtänyt. Staattorin kopan takareunassa, eturattaan vieressä tuntui myös jossain olevan pieni öljyvuoto, täytyy ainakin tiiviste tuosta kopasta uusia.
Täydelliset korjauskäsikirjat ja OBD-adapteripulikka on hankittuna. Purkamisen ja liikuttelun avuksi hankin syksyllä Bursigin huoltopukin jonka adapteripalikat on vielä asentamatta.
Työkaluja pitää vielä hankkia jonkun verran (kytkin, staattorin koppa, ohjausakselin mutteri) mutta perustyökalut onneksi löytyy jo. Isompaa huoltoa ei tälle talvelle ole tiedossa kuin öljynvaihto, todennäköisesti jäähdytysnesteiden vaihto ja jarru-/kytkinnesteet osien vaihdon yhteydessä. Hihnat on vaihdettu, venttiilit säädetty ja alustan osat huollettu 5tkm kohdalla noin vuosi sitten ja mittarissa nyt siis 8500km. Ketjut ja rattaat vaihtuvat todennäköisesti Supersproxin ja DIDin tuotoksiin.
Loppukaneetti
Jos joku jaksoi tämän sepustuksen lukea niin onnea Tämän päiväkirjan päivitystahti tuskin tulee olemaan päätähuimaava ja kuvatkin toistaiseksi huonoja puhelinräpsyjä enimmäkseen, tulevat todennäköisesti olemaan vastaavia jatkossakin. 
Elettiin alkuvuotta 2006, kun armeijasta lomilla päätettiin faijan kanssa lähteä Helsingin mp-messuille. Tovin kiertelyn jälkeen silmiin osui jotain niin huikeaa ettei vastaavaa ollut ennen tullut vastaan, nimittäin kokonaan hiilikuituun puettu Ducati 996S.
kuva 2
kuva 3
Tuon ympärillä tuli vietettyä jokunen tovi, harmi vaan että suurin osa kuvista on niin huonoja että vain noista kolmesta suunnilleen saa jotain selvää.
Tältä reissulta jäi Ducati-kipinä elämään, vaikka selvää oli ettei aivan hetkeen ole taloudellisesti mahdollista edes ajatella moisen hankkimista. Tähän varmasti osasyynä kaikki huhupuheet siitä miten epäluotettavia, kalliita ja eksklusiivisia nuo italialaiset bensarohmut ovat
Jospa mullekin Ducati?
Pikakelaus vuoteen 2012 ja yrittämisen alkutaipaleille, pyöräkuume oli jo kova mutta budjetti ei vieläkään antanut myöten D:n hankinnalle ja juuri mikään muu ei kelvannut. TLR:ää katselin pitkään mutta ne alkoi vaikuttaa sen verran aikansa eläneiltä lehmiltä että ajatus haudattiin vähin äänin.
Viime keväänä pankkitili alkoi viimein näyttää viitteitä siitä että tänä vuonna voisi mahdollisesti tosissaan alkaa mopoa etsiä. Haaveena oli 1198S Corse (lähinnä värityksen ja harvinaisuuden vuoksi), mutta noita taitaa Suomesta löytyä ehkä yksi jollain 30k€ hintalapulla ja Saksassakin ovat vielä sen verran hinnoissaan (15-20k€) ettei moisen hankkimisen aika ollut vielä.
Eri mallivaihtoehdoista
Muotoilultaan 999-sarja - vuoden 2005 päivityksen jälkeen - on puhutellut allekirjoittanutta ylivoimaisesti eniten. 748/996/998 on kyllä hyvän näköinen, muttei niin maukas kuin triplaysi. 1x98-sarja taas näyttää liian japanilaiselta ja Panigalea en miellä enää oikeaksi Ducatiksi, putkirungon ja perän alla olevan putkiston puutteen vuoksi. Onhan se vähän arvokaskin...
999R poistui harkintalistalta vähäisen tarjonnan, erittäin korkean hintatason ja ehkä vähän turhankin kireän koneen vuoksi (isomman tuhon sattuessa saa myydä munuaisensa). Hakuun meni siis 999S, vuosimallia 2005-2006, Monopostona, punaisena ja alle 10tkm ajettuna.999S
999S pitää perusmalliin nähden sisällään titaaniset kiertokanget ja erilaiset nokka-akselit, konetehoa muutama konia enemmän normimalliin nähden. Alustassa on kaikki Öhlinsiä (etu, taka, ohjaus) ja 2005-malliin keula päivitettiin samaksi radiaalijarruilla olevaksi kuin R:ssä oli alusta alkaen. '03-'04 perus- ja S-malleissa sekä '05-'06 perusmalleissa on siis aksiaaliset Brembot. 2005-malliin muutettiin hieman etu- ja sivukatteiden muotoa, etukatteesta poistui pari ylimääräistä ilma-aukkoa ja kate leveni aavistuksen. Rungon väri vaihtui harmaasta punaiseksi (punaisessa mallissa) tai mustaksi (mustassa mallissa), samoin vanteista tuli harmaiden sijaan mustat. Takahaarukka vaihtui rumasta valetusta banaanimallista uuteen mustaan WSBK-look -alumiinihaarukkaan. Kaikissa perus- ja S-malleissa on alustan normisäätöjen ohella säädettävä keulakulma (23,5 ja 24,5 astetta), jalkatappisarjoissa viisi asentoa ja satula säädettävissä pituussuunnassa kolmeen eri paikkaan. [ot] R-malleissa tapeille on WSBK-luokituksen vuoksi vain kaksi asentoa. 749R:ssä alusta on vielä parempi, muttei siitä tässä sen enempää... [/ot]
Vihdoin
Usean kuukauden metsästyksen jälkeen saldona oli yksi nenän edestä myyty kelvollisen kuuloinen yksilö Hollannista, yksi liikaa ajettu ja ylihintainen 749R:n isommalla tankilla varustettu yksilö Saksassa ja yksi erittäin kallis, kaikilla mahdollisilla hiilikuituosilla varustettu mutta rumaksi FILA-replikaksi maalattu yksilö Saksassa. Metsästys jatkui kunnes heinäkuun lopussa tärppäsi - 999S, 2006, punainen, Monoposto, 8500km, Saksassa ja sopuhintainen. Yhteys myyjään joka oli erittäin mukava ja avulias heebo, lisäkuvien ja -tietojen saanti ja kaikki vaikutti hyvältä. Hinta saatiin viilattua kohdalleen ja sovittiin että myyjä jättää itselleen kasan pyörässä olevia hiilikuituosia jotka eivät olleet Ducatin alkuperäisiä. Tässä vaiheessa pyörä oli muilta osin vakiokunnossa, mutta jäähdytysnesteletkut oli vaihdettu Samcon sinisiin silikoniversioihin, kytkinpakettina pyörii TSS:n 48-hampainen luistokytkin EVR:n korilla, jarru- ja kytkinkahvoina ABM:n mustat Syntot, pleksiksi vaihdettu MRA:n savumalli, jalkatukien tilalla hiilikuituiset, kilpitelineeksi vaihdettu Ducati Performancen hiilikuitumalli ja tehtaan viripaketti kiinni (Termignonin asymmetrinen putki, vaimentimen hiilikuitusuojus, Ducati Performance -filtterit ja ECU). Mukana seurasi vakiovaimennin suojineen sekä ECU.
Myyjän lähettämä kuva vähän ennen myyntiä, sekä viime talvelta:
Kuvassa näkyvät hiilikuituosat (pl. jalkatuet ja vaimentimen suoja), käänteisen kaavion vaihdepoljin ja korkeampi satula jäivät siis myyjälle.
Pyörä Suomeen
Seuraavaksi oli vuorossa kuljetuksen järjestäminen mopolle, ja tämä hoitui kerrankin varsin kivuttomasti. Googlesta ensimmäinen vastaan tullut firma (Muuttopalvelu Puljula Oy, Rovaniemi) vastasi tiedusteluun nopeasti ja kohtuullisella hinnalla, ja kaiken huipuksi heillä oli auto kiertämässä etelä-Saksaa heti seuraavalla viikolla. Myyjä hoiti rekisteristä poiston ja paperihommat Saksan päässä, noutoajankohta sovittiin, rahat ja mopo vaihtoi omistajaa ja pyörä saapui anoppilaan talliin noin kahden viikon päästä ensimmäisestä kontaktista myyjän kanssa.
Kesti joitain päiviä ennen kuin kerkesin ensimmäistä kertaa pyörän luokse, mutta siellä se pönötti odottamassa ja sellaisessa kunnossa kuin odotinkin.
Tieliikennekuntoon
Katsastukseen oli tarpeen saada eteen parkkivalo takaisin, näissä se on erillisenä mollukkana pleksissä ja tästä valo oli poistettu, tilalle lätkäisty Corse-tarra. Valo löytyi Saksasta parillakympillä, johdot oli tallessa eli asennus oli simppeli homma. Taakse piti lisätä heijastin ja vaimennin vaihtaa vakiopönttöön. Katsastus venyi lokakuun puoliväliin ja mopo vaati parin viikon kylmässä seisonnan jälkeen jo vähän akkulaturia käynnistymiseen
Katsastuksessa pyörää ei otettu edes alas kärryiltä saatika käynnistetty, eli sinänsä vähän turha projekti tuo pöntön vaihto... Veropäätöksen laitan vetämään vasta ensi vuoden puolella, katsastus on kuulemma voimassa ilman takarajaa eli turha pistää mopoa vakuutuksiin talven seisontaa varten. Tyyppihyväksyntätodistuksen tilasin TÜV Nordilta tuuheaan 118€ hintaan, katsastus maksoi Plus Katsastuksessa Mynämäellä 123,60€.Ducati Performance
Ducatin oman Performance-katalogin nippeleitä oli tullut kuolattua jo hyvä tovi, ja listan muodostuttua alkoi armoton osien metsästys. Magnesiumia, hiilikuitua ja billettiä oli saatava. Iso osa palikoista on sellaisia mitkä R-mallista löytyy vakiona, eli tässä tehdään tällaista köyhän miehen ärrää...
Tähän mennessä löytyvää:- venttiilikopat (magnesium) 96429203B
- peilinkannakkeet (magnesium) 96728403B
- ajovalon kannake (magnesium) 979000152
- pleksi ilman parkkivalon reikää 96972005B
- keulan esijännityksen säätimet (billet) 96631508B
- ohjausiskarin kiinnike (billet) 96732103B
- tankinkorkki (hiilikuitu/billet) 96958703B
- etulokasuoja (hiilikuitu) 56420482B
- hihnakotelot (hiilikuitu) 902086174/902086175/902086188
- V-kate (hiilikuitu) 48410481B
- kilven teline (hiilikuitu) 96971303B
- Corse-kytkinkoppa (hiilikuitu) 96924800B
- lyhyt hugger (hiilikuitu) 96971103B
- ilmakanavan suojat (hiilikuitu) 96966703B / 96966803B
- putken lämpösuoja (hiilikuitu) 96951503B
- peilinkuoret (hiilikuitu) 96951703B / 96951603B
- Marchesini-takovanteet (999R) 50121021AB / 50221021AB
- takakate (999R, hiilikuitu) 48310461AA / 48310541AA
- takavalon lämpösuoja (hiilikuitu) 96964703B
- eturattaan titaanisuoja 969475AAA
Iso osa palikoista on sellaisia joiden löytäminen nykyään on todella vaikeaa, ja hinnat välillä sen mukaisia. Hiilikuituosista käytettyjä on valtaosa, eli lakkapinta menee uusiksi ainakin joihinkin. Pääperiaatteena oli kuitenkin käyttää mahdollisimman paljon Ducatin omia osia, vaikka markkinoilta löytyy hyllymetreittäin uutta tarvikeosaa eri valmistajilta.
Muuta palikkaa
Kaikkea ei toki Ducatin omista valikoimista löydy, eli oli turvauduttava myös muiden valmistajien tuotteisiin. Saksan Carbonworldista meni tilaukseen tankin suoja eteen ja taakse, virtalukon suoja sekä takahaarukan suojat molemmin puolin, ja jenkeistä takajarrusylinterin suoja joka on 1098:lle tehty mutta pitäisi sopia aika ongelmitta myös tähän.
Oberonilta löytyi simppelit mustat nestesäiliöiden kannet hapettuvien alkuperäisten tilalle ja 29mm männällä oleva kytkimen työsylinteri keventämään hieman kytkimen painallusta, ja ennaltaehkäisemään Ducatin alkuperäisen työsylinterin vuotoherkkyyttä. Saksan eBay Kleinanzeigen -sivulta löytyi erään ex-AMA 999R:n hiilikuituiset imuilmaputket, jotka ovat Ducatin OEM-hiilikuituvalmistajan (MS Production) tekemät, näitä ei kuitenkaan ole ollut Performance-varusteena saatavilla. Saksasta löytyi jemmaan myös STM Titanium -kytkinkoppa ja Briteistä hiilikuituiset peitepalat satulan alla oleville pienille muoveille.
Ebaysta osui matkaan halvalla Brembo M4 Monoblocit korvaamaan alkuperäiset kaksiosaiset, nelipalaiset satulat. Molemmissa on 4 x 34mm männät ja kiinnitys sopii suoraan, pulttiväli 100mm. Hirveä puunaaminen noissa oli mutta nyt ne on siistit:
Satuloiden kaveriksi piti alkuperäisten tylsien levyjen tilalle saada jotain "mageempaa", ja tilalle löytyi 999RS WSBK-pyörän täyskelluvat narrowband-Brembot. Nämä vaativat 5mm spacerit jotta offset olisi oikea (10mm -> 15mm). Näitä levyjä ei vakiosatuloilla voi käyttää mutta Monobloceilla pelaavat ilman säätöä. Kitkapinta on alkuperäistä kapeampi ja levyt paksummat (6mm vs. 4,5mm), kulumaa ei näistä ollut vielä mitattavissa.
Lisää RS/F0-palikkaa on hakusessa, toistaiseksi levyjen ohella löytyy vain 999F04-kisapyörän hiekkavalettu, numeroitu ja tuuletettu kytkinpuolen koneen koppa. Tuolle on Suomen osalistoilla ollut aika tuuhea ohjehinta
Kaikenlaista muuta nippeliä löytyy myös, niistä lisää jorinaa tuonnempana.
Pakoputkipulmia
Kun joku puhuu Ducatin tehoputkistosta, ensimmäisenä mieleen tulee tietysti Termignoni. Termin valmistama ns. racekit tuli S-mallien mukana tehtaan paketissa, ja se sisälsi siis vapaammin virtaavan ja isommilla ulostuloilla olevan, hiilikuitusuojalla varustetun vaimentimen lisäksi katalysaattorin korvausputken vaakasylinterille, vapaammin virtaavat ilmansuodattimet ja tälle systeemille optimoidun ECUn. Pystysylinterin katalysaattori on vakiosysteemissä vaimentimessa, ja sen kyllä huomaa painosta. Tämä ns. asymmetrinen kitti on putkien pituuden ja paksuuden osalta sama kuin alkuperäisissä, eli putket eivät yhdy kuin vasta vaimentimessa ja niiden pituus on huomattavan eri - näin ollen myös paksuus, virtauksen tasaamiseksi vaimentimelle.
Performance-katalogista löytyy sitten useampikin systeemi 999-sarjalle. On 54mm ja 57mm symmetristä täysputkistoa, sekä titaanisella että teräksisellä vaimentimella. Kisakäyttöön on myyty myös pieniä sarjoja täystitaanista putkistoa. Yksi sellainen olisi käytettynä tiedossa raikkaaseen 2400€ hintaan
Omaan mopoon on nyt alustavasti kaupat sovittuna ns. vanhan mallin 57mm täysputkistosta titaanivaimentimella. Vanhassa mallissa käyrästön putket ovat kokonaisuudessaan pyöreitä, mikä aiheuttaa tietyssä kohdassa väärin asennettuna katteiden sulamista.Uudemmassa 57mm systeemissä ylös nouseva putki on mallia hydroformed, eli hieman litistetty. Suoraan sivulta päin tuo näyttää erikoiselta, mutta takana oleva sauma on sanalla sanoen ruma.
Pidän tuosta vanhasta mallista huomattavasti enemmän jo pelkästään tuon hiilikuituisen lämpösuojan osalta, mutta sen löytäminen oli jo työn takana. Suurin osa putkistoista on lisäksi teräksisellä eikä titaanisella vaimentimella.
Tällä hetkellä hyllystä löytyy vakiopöntön ja Termignonin asymmetrisen kitin ohella Leovincen titaanislipari hiilikuitusuojalla, jossa vaimennin on omalla tavallaan varsin hyvän näköinen. Kuvassa täysputkisto mutta vaimennin samanlainen.
Performance-kilpiteline ei kuitenkaan sovi tuohon, ja alkuperäinen takavalosysteemi näyttää sivulta katsottuna hieman liikaa "päälle liimatulta". Valojen johtonippu kulkee alkujaan metalliputken sisässä ja tuo putki kiinnittyy sekä vakioon että Termignonin vaimentimeen suoraan, Leon kanssa käytettäessä pitää joko turata johtonippu kiinni johonkin nippusiteillä tai tehdä kokonaan erilainen takavalo katteen alle piiloon. Kumpikaan näistä ei tässä kohtaa innostanut. Sivulta päin tuo Leo näyttää myös vähän turhan pitkältä.
Alkujaan tavoitteena oli löytää himoittu ja superharvinainen 749RS:n täystitaaninen Akrapovic ja asentaa se yhdessä RS-replica-takakatteen kanssa, mutta tuollaista putkistoa ei tunnu löytyvän mistään. 999RS:n vastaavaan systeemiin nähden etuina järkevä koko (57mm vs. 63-67mm), helpompi asennettavuus kun ei vaadi modauksia runkoon/swingiin ja se ettei tämän kanssa vaadita RS:n takahäkkiä. Näitä on valmistettu vain pieniä määriä ja ainoastaan kisatiimeille. 999RS:n vastaava löytyi, mutta jäi em. syistä ostamatta.
Vainukoira työskentelee kuitenkin koko ajan...
Nykytilanne
Tallipaikan saaminen talveksi muodostui siinä määrin ongelmaksi, että mopo majailee tällä hetkellä 45km päässä sedän luona puolilämpimässä tilassa ja siellä olisi talven aikana tarkoitus laittaa härveli niin pitkälle palasiksi että sen saa kunnolla käytyä rasvanpoistoaineella ja rätillä läpi, sekä asennettua tähän mennessä hankitut palikat. Vaakapytyn venttiilikoppa näkyy hikoilleen hieman öljyä läpi yhdestä kohtaa eli tuosta täytynee pultit uusia, niissä on kokoon puristuva kumimainen tiivisteosuus joka on todennäköisesti yhdestä nyt väsähtänyt. Staattorin kopan takareunassa, eturattaan vieressä tuntui myös jossain olevan pieni öljyvuoto, täytyy ainakin tiiviste tuosta kopasta uusia.
Täydelliset korjauskäsikirjat ja OBD-adapteripulikka on hankittuna. Purkamisen ja liikuttelun avuksi hankin syksyllä Bursigin huoltopukin jonka adapteripalikat on vielä asentamatta.
Työkaluja pitää vielä hankkia jonkun verran (kytkin, staattorin koppa, ohjausakselin mutteri) mutta perustyökalut onneksi löytyy jo. Isompaa huoltoa ei tälle talvelle ole tiedossa kuin öljynvaihto, todennäköisesti jäähdytysnesteiden vaihto ja jarru-/kytkinnesteet osien vaihdon yhteydessä. Hihnat on vaihdettu, venttiilit säädetty ja alustan osat huollettu 5tkm kohdalla noin vuosi sitten ja mittarissa nyt siis 8500km. Ketjut ja rattaat vaihtuvat todennäköisesti Supersproxin ja DIDin tuotoksiin.
Loppukaneetti
Jos joku jaksoi tämän sepustuksen lukea niin onnea
Tämän päiväkirjan päivitystahti tuskin tulee olemaan päätähuimaava ja kuvatkin toistaiseksi huonoja puhelinräpsyjä enimmäkseen, tulevat todennäköisesti olemaan vastaavia jatkossakin.
Viimeksi muokannut jusutus päivämäärä 9.4.2015 21:51, muokattu yhteensä 8 kertaa
Re: Ducati 999S '06 - "Isabella"
2.12.2014 16:11
"Huonoiksi kännykkäräpsyiksi" en noita kuvia luokittelisi, monet parempia kuin monien topiccien kameralla otetut kuvat. Mielenkiintoinen tarina ja pyörä muutenkin, mutta en nyt saanut oikein selvää, onko sulla siis tähän nyt 3 vaimenninta/ vaiko putkistoa ja neljäs hakusessa?
Onkos tämmösessä jotenkin todella hyvät valot, kun projektorit näyttäisi olevan? Vissiin myös lähtöjä ihan kiitettävästi?
Onkos tämmösessä jotenkin todella hyvät valot, kun projektorit näyttäisi olevan? Vissiin myös lähtöjä ihan kiitettävästi?
Re: Ducati 999S '06 - "Isabella"
2.12.2014 16:24
Käytännössä tuohon löytyy nyt siis vakiopönttö ja kaksi sliparia, täysputkisto hankinnassa. Valot ei oo mitkään häävit, projektorit nuo on ja tehoa saisi kyllä olla enemmänkin jos pimeällä meinaa ajella. Valokytkimen pienellä modilla saa sentään molemmat palamaan yhtä aikaa, normaalisti noissa palaa siis alempi lähivalona ja pelkkä ylempi kaukovalona. Tehoa on 141hv eli nykypyöriin verrattuna ei juuri mitään
E: Vielä selventävät kuvat putkistoista. "Asymmetrinen" vakioputkisto:
Etu- ja takasylinterin putket siis eri pituiset/paksuiset ja yhtyvät vasta vaimentimessa.
Symmetrinen täysputkisto:
Putket saman pituisia ja paksuisia, yhtyvät jo moottorin alla ja jakautuvat taas vaimentimelle kahtia eli 2-1-2.
E: Vielä selventävät kuvat putkistoista. "Asymmetrinen" vakioputkisto:
Etu- ja takasylinterin putket siis eri pituiset/paksuiset ja yhtyvät vasta vaimentimessa.
Symmetrinen täysputkisto:
Putket saman pituisia ja paksuisia, yhtyvät jo moottorin alla ja jakautuvat taas vaimentimelle kahtia eli 2-1-2.
Re: Ducati 999S '06 - "Isabella"
2.12.2014 21:03
Oli tosi kiva lukea toi alotusviesti kyllä, propsit siitä! Pähee pyörä on myös, tollanen ducati olis aina haaveena, lähinnä hypermotardi, mutta itselläkin taloudellinen tilanne estää opiskelijana nämä unelmat
Re: Ducati 999S '06 - "Isabella"
2.12.2014 22:09
Makee pyörä....Tää topic on kyllä tehty erittäin hyvin, kiva lukea tälläistä.
Jatka samaan malliin
Jatka samaan malliin
Re: Ducati 999S '06 - "Isabella"
6.12.2014 22:23
Eilen pääsi viimein aloittamaan mopon purkua, ja bensan stabilointiaineiden lisäämisen/käyttämisen jälkeen tähän päädyttiin toistaiseksi:
Peilinkannakkeet, mittaristo, jalkatappisarjat ja ohjausiskari lähtivät vielä kuvan oton jälkeen irti. Hämärässä puhelimella kuvattu eli laatu on mitä on. Jahka saa huoltopukin käyttöön niin saa pyörät irti. Ensi visiitillä pitää irrotella vielä hihnakotelot, ajovalon kannakehässäkkä ja kytkimestä sen verran palikoita kuin irti saa ilman erillistä kytkintyökalua.
Staattorin kopan öljyvuoto paikallistettu (ainakin olettaisin näin), eli Ducateissa tyypillinen kytkimen reaktiotangon O-rengas/renkaat vuotaa. Normaalisti noissa hirttää kytkimen painelevyn laakeri ja tuo tanko alkaa pyöriä painelevyn mukana -> syö O-renkaat rikki. Niitä on tuon tangon varressa siis 2kpl ja päästää öljyä läpi kytkimen työsylinterin luo. Uudemmissa malleissa tuo pulma on ratkaistu laittamalla tangon päähän tappi ja työsylinteriin lovi, mikä estää tangon pyörimisen. Alkuperäisen työsylinterin tilalle tulevassa Oberonin isommassa sylkyssä on myös tuo lovi, täytynee selvitellä sopiiko uudemmasta mallista koko tanko tuohon.
Nappasin mukaani ohjausiskarin, peilit ja virtalukon suojan. Ensin mainitusta nappasin pois alkuperäisen ankean valukannakkeen ja tuikkasin tilalle Ducati Performancen siniseksi eloksoidun billet-kiinnikkeen. Kiinnitykseen täytynee vielä hankkia titaanipultit.
Peilit pistin palasiksi odottamaan LED-polttimoita ja hiilikuituisia kuoria. En ole vielä satavarma jäävätkö ko. kuoret pyörään vai laitanko alkuperäiset punaiset takaisin. Eipä ole tosin vielä kuoret myyneestä firmasta kuulunut mitään, eli mahtavatko olla edes tulossa..
Virtalukon suojasta pitäisi saada ajonestolaitteen antenni ehjänä irti, jotta sen saisi siirrettyä uuteen hiilikuituiseen suojaan. Antenni on kiinni muovikielillä ja liimalla, eli ei vaikuta kaikkein helpoimmalta operaatiolta ilman että rikkoo joko antennin tai suojan
Imuilmaputkien alta paljastui Pipercrossin suodattimet - ei siis Ducati Performancen omat filtterit - joten niiden tilalle saattaa mennä etsintään vielä jotain muuta. Eivät kyllä olleet kovin likaiset eikä airboxin pohjalla näkynyt pahemmin mitään ylimääräistä. Oikean puolen ilmaputkeen on integroitu jäähdyttimen paisuntasäiliö jonka tilalle pitäisi löytää jotain fiksua, sillä kiinni tulee siis hiilikuituiset hieman avarammat röörit ilman turhia härpäkkeitä. Molemmista alkuperäisrööreistä löytyy myös ns. Helmholtz-resonaattorit jotka ovat kai vaimentavinaan hieman imuääniä.
Jatkuu taas joskus
Peilinkannakkeet, mittaristo, jalkatappisarjat ja ohjausiskari lähtivät vielä kuvan oton jälkeen irti. Hämärässä puhelimella kuvattu eli laatu on mitä on. Jahka saa huoltopukin käyttöön niin saa pyörät irti. Ensi visiitillä pitää irrotella vielä hihnakotelot, ajovalon kannakehässäkkä ja kytkimestä sen verran palikoita kuin irti saa ilman erillistä kytkintyökalua.
Staattorin kopan öljyvuoto paikallistettu (ainakin olettaisin näin), eli Ducateissa tyypillinen kytkimen reaktiotangon O-rengas/renkaat vuotaa. Normaalisti noissa hirttää kytkimen painelevyn laakeri ja tuo tanko alkaa pyöriä painelevyn mukana -> syö O-renkaat rikki. Niitä on tuon tangon varressa siis 2kpl ja päästää öljyä läpi kytkimen työsylinterin luo. Uudemmissa malleissa tuo pulma on ratkaistu laittamalla tangon päähän tappi ja työsylinteriin lovi, mikä estää tangon pyörimisen. Alkuperäisen työsylinterin tilalle tulevassa Oberonin isommassa sylkyssä on myös tuo lovi, täytynee selvitellä sopiiko uudemmasta mallista koko tanko tuohon.
Nappasin mukaani ohjausiskarin, peilit ja virtalukon suojan. Ensin mainitusta nappasin pois alkuperäisen ankean valukannakkeen ja tuikkasin tilalle Ducati Performancen siniseksi eloksoidun billet-kiinnikkeen. Kiinnitykseen täytynee vielä hankkia titaanipultit.
Peilit pistin palasiksi odottamaan LED-polttimoita ja hiilikuituisia kuoria. En ole vielä satavarma jäävätkö ko. kuoret pyörään vai laitanko alkuperäiset punaiset takaisin. Eipä ole tosin vielä kuoret myyneestä firmasta kuulunut mitään, eli mahtavatko olla edes tulossa..
Virtalukon suojasta pitäisi saada ajonestolaitteen antenni ehjänä irti, jotta sen saisi siirrettyä uuteen hiilikuituiseen suojaan. Antenni on kiinni muovikielillä ja liimalla, eli ei vaikuta kaikkein helpoimmalta operaatiolta ilman että rikkoo joko antennin tai suojan
Imuilmaputkien alta paljastui Pipercrossin suodattimet - ei siis Ducati Performancen omat filtterit - joten niiden tilalle saattaa mennä etsintään vielä jotain muuta. Eivät kyllä olleet kovin likaiset eikä airboxin pohjalla näkynyt pahemmin mitään ylimääräistä. Oikean puolen ilmaputkeen on integroitu jäähdyttimen paisuntasäiliö jonka tilalle pitäisi löytää jotain fiksua, sillä kiinni tulee siis hiilikuituiset hieman avarammat röörit ilman turhia härpäkkeitä. Molemmista alkuperäisrööreistä löytyy myös ns. Helmholtz-resonaattorit jotka ovat kai vaimentavinaan hieman imuääniä.
Jatkuu taas joskus
Re: Ducati 999S '06 - "Isabella"
7.12.2014 0:15
jusutus kirjoitti:Staattorin kopan öljyvuoto paikallistettu (ainakin olettaisin näin), eli Ducateissa tyypillinen kytkimen reaktiotangon O-rengas/renkaat vuotaa. Normaalisti noissa hirttää kytkimen painelevyn laakeri ja tuo tanko alkaa pyöriä painelevyn mukana -> syö O-renkaat rikki. Niitä on tuon tangon varressa siis 2kpl ja päästää öljyä läpi kytkimen työsylinterin luo. Uudemmissa malleissa tuo pulma on ratkaistu laittamalla tangon päähän tappi ja työsylinteriin lovi, mikä estää tangon pyörimisen. Alkuperäisen työsylinterin tilalle tulevassa Oberonin isommassa sylkyssä on myös tuo lovi, täytynee selvitellä sopiiko uudemmasta mallista koko tanko tuohon.
Jos nyt ymmäsrin oikein ja puhutaan samasta asiasta, niin sopii. Tai en mä tosta oberonista tiedä, mutta ainakin mun pyörään vaihdettiin työsylinteri 2013 takuun/virhevastuun/recallin/mikä lie piikkiin ja siihen laitettiin toi uuden mallin työsylinteri tappitankoineen.
Minkälaiset vanteet tässä on?
Viimeksi muokannut Rossoneri päivämäärä 7.12.2014 0:24, muokattu yhteensä 1 kerran
Re: Ducati 999S '06 - "Isabella"
7.12.2014 0:19
Joo oli vähän huonosti muotoiltu, tarkoitin siis että sopiiko tuo uuden mallin tanko pyörään. Työsylinteriin se tietysti sopii.
Vanteet on vakiot Marchesinin valualut.
Vanteet on vakiot Marchesinin valualut.
Re: Ducati 999S '06 - "Isabella"
7.12.2014 0:43
No mun pyörään se ainaki sopi, niin luulis ny että koppaa uudempaanki sopii. 
Sinulla ei ole tarvittavia oikeuksia nähdäksesi tämän viestin liitetiedostoja.
Re: Ducati 999S '06 - "Isabella"
7.12.2014 0:44
Jees eli tuollainen ostoslistalle siis
Re: Ducati 999S '06 - "Isabella"
7.12.2014 15:27
Lähtihän se antenni lopulta ehjänä kun aikansa rapsutteli liimoja irti.
Re: Ducati 999S '06 - "Isabella"
7.12.2014 19:00
Tykkään, isosti. Muotoilun puolesta en tiedä onko olemassa hienompia sporttipyöriä.
Hiilikuituosien lisäilystä, muusta hifistelystä sekä selkeästä kerronnasta iso plussa. Voin vaan kuvitella sitä hetkeä keväällä kun tuossa on kilpi perässä ja tiet taas sulat
.
Hiilikuituosien lisäilystä, muusta hifistelystä sekä selkeästä kerronnasta iso plussa. Voin vaan kuvitella sitä hetkeä keväällä kun tuossa on kilpi perässä ja tiet taas sulat
.
Re: Ducati 999S '06 - "Isabella"
7.12.2014 20:01
jusutus kirjoitti:Muotoilultaan 999-sarja - vuoden 2005 päivityksen jälkeen - on puhutellut allekirjoittanutta ylivoimaisesti eniten. 748/996/998 on kyllä hyvän näköinen, muttei niin maukas kuin triplaysi. 1x98-sarja taas näyttää liian japanilaiselta ja Panigalea en miellä enää oikeaksi Ducatiksi, putkirungon ja perän alla olevan putkiston puutteen vuoksi. Onhan se vähän arvokaskin...
Mielipide asioita, mutta en henk.koht.saa 1098/1198 millään japanilaisen näköisiä...
Kyllä 999 enemmän nousevan auringon maan tuotteelta näyttää.
Mutta muuten komea topicci !
Re: Ducati 999S '06 - "Isabella"
7.12.2014 21:32
1x98 pelattiin liian varman päälle. Ei se ruma ole missään mielessä, mutta eipä sen kanssa uskallettu lähteä yrittämäänkään mitään radikaalia, vrt. monet muut duksun sbk-pyörät. Tamburini (916) räjäytti aikanaan pankin ihan täysin, Treblanche (999) on vielä tänäkin päivänä aika ufo-ilmestys ja panigalessa sitte heitettiinki romukoppaan tosi monta ducatin tavaramerkkiä. Mun mielestä täysin oikea veto, purisijat tai me muuten vaan persaukiset voidaan sitte ajella niillä pasoilla.
Re: Ducati 999S '06 - "Isabella"
8.12.2014 3:14
Jos 999:n sekoittaa japanilaiseen niin on aika käydä optikolla 1198S Corse kelpaa kyllä edelleen mutta ei nyt ainakaan tähän hätään ollut missään määrin mahdollista moista hankkia.
Ilta meni näppärästi Ducati Performancen hiilikuituhuggeria puunatessa. Ketjurasvojen ja muun köhnän pesu tiskiharjalla ja jarrukliinerillä, lakkapinnan kevyt hionta tahnoilla ja loppukiillotus. Tuli sen verran hyvä että turha kait tuota on uudelleenlakattavaksi pistää.
Vaimentimen suojasta hinkkasin Termignoni-tarrat pois liimoineen (puuh) ja testasin samaa käsittelyä kuin huggerille, mutta tuota on aurinko ja kuumuus jo sen verran päälipuolelta raiskanneet että menee lakattavaksi. Suojan päältä pitäisi dremelöidä nuo syvennykset auki RS-tyyliin ja laittaa verkkoa taakse. Uudet Termignoni-tarrat tulee tietysti myös.
Kilven telinekin sai vähän hinkkausta osakseen.
Päivän eBay-heräteostokseksi valikoitui ultraharvinainen 999RS:n öljynhuohottimen tankki. Sitä ei (kuulemma) saa järkevällä työmäärällä/patentoinnilla katumalliin kiinni eli menee joko jemmaan kasvattamaan arvoa entisestään tai myyntiin jos sopiva tarjous tulee. Mallikuvat vastaavasta:
Ylläolevan yksilön hintalapussa luki 850€ Olisi tuo toki maukas alkuperäisen muovipulikan tilalle...
1198S Corse kelpaa kyllä edelleen mutta ei nyt ainakaan tähän hätään ollut missään määrin mahdollista moista hankkia.Ilta meni näppärästi Ducati Performancen hiilikuituhuggeria puunatessa. Ketjurasvojen ja muun köhnän pesu tiskiharjalla ja jarrukliinerillä, lakkapinnan kevyt hionta tahnoilla ja loppukiillotus. Tuli sen verran hyvä että turha kait tuota on uudelleenlakattavaksi pistää.
Vaimentimen suojasta hinkkasin Termignoni-tarrat pois liimoineen (puuh) ja testasin samaa käsittelyä kuin huggerille, mutta tuota on aurinko ja kuumuus jo sen verran päälipuolelta raiskanneet että menee lakattavaksi. Suojan päältä pitäisi dremelöidä nuo syvennykset auki RS-tyyliin ja laittaa verkkoa taakse. Uudet Termignoni-tarrat tulee tietysti myös.
Kilven telinekin sai vähän hinkkausta osakseen.
Päivän eBay-heräteostokseksi valikoitui ultraharvinainen 999RS:n öljynhuohottimen tankki. Sitä ei (kuulemma) saa järkevällä työmäärällä/patentoinnilla katumalliin kiinni eli menee joko jemmaan kasvattamaan arvoa entisestään tai myyntiin jos sopiva tarjous tulee. Mallikuvat vastaavasta:
Ylläolevan yksilön hintalapussa luki 850€
Olisi tuo toki maukas alkuperäisen muovipulikan tilalle...