Solifer XTR50 Skootteri

Miten sitten sais vähän pirteämmäksi

Isompaa tavaraa sisään; sylkkä, kaasari, parempi vari jne.

Meinaatko ihan rahaa tähän tuhlata, paljonko?

No ei viel harkinnassa rupeeko tekemää mitää isompaa.
Mikäs vika siinä muuten on kun kääntää kaasuu ja lähtee kiihtymää ihan hyvin mut sit hyytyy ja sit taas alkaa vähän kiihtyy ja tekee taas saman vaik kaasu o melkee pohjas..

hihna liikkuu liian nopeasti syvemmälle takavariaattorissa ja aiheuttaa tuon "tehokuopan" miksikä olen kuullut sitä sanottavan

E: sama asia kuin laittaisi isomman pykälän vaihteellisessa mopossa liian aikaisin

Jaah ku se tekee sitä jatkuvasti? mites sais korjattuu?

Siis kiihdytyksessä se laskee kierrokset hetkeksi ja sitten nousee taas?

Kuuluu vakiovarin ominaisuuksiin, minulla on malossin vari ja sillä se kiihdytys on tasainen; http://www.youtube.com/watch?v=EQDLoypbwsA

(BTW, tuossa oli vain Multivar kiinni, nyt on vähän muutakin. )

Ihan ajaessaki tekee samaa, pääsee vauhttii ni mooooo, sit taas ottaa normaalisti ja taas mooo kierrokset putoo..

onko vakio putsari?

irrota suodatin elementti ja kokeile pätkiikö ajossa.

Mulla oli sama,käyntiin lähti normaalisti,pysy käynnissä,ajossa pätki pätki,moo moo,johtu vaan et putsari oli paskanen...

Okei kiitos, viellä sen verran et onko tossa varissa prikkaa? Ja onko tuo kumiholkin poisto ihan faktaa kun olen sellasta kuullut..? Ja onko viel muita kuristuksii?

Varissa ei kuulemma prikkaa ole, kumiholkista en tiedä mitään, edes että mistä puhut. Ilmanputsari on perseestä ja rajoittaa ilmankulkua (muttei ole "kuristus" sinänsä ja vaihto parempaan tarttii myös suuttimenvaihdon) ja kaiken lisäksi siinä on "ylimääräinen" putkenpätkä sisällä (omassa ei edes liimattu kiinni vaan "kiskoilla", lähti irti vetämällä) joka ainakin teoriassa suuntaa ilmavirran putsarin takaosaan eikä mutkan kautta kaasariin ja sitä kautta haittais virtausta entisestään. Kaasarin kannessa on muovitappi, jota lyhentämällä/poistamalla kuulemma nostais maksiminopeutta, mutta itse en huomannut eroa ja huollonkin kaveri sanoi kyseessä olevan lähinnä urbaanilegenda.

Variaattori on myöskin susi jo syntyessään. Kuulemma liian järeä moottorille sun muuta ja siinä on kaiken lisäksi tuo "tehokuoppa", mikä muutama viesti takaperin mainittiin. Rullien ja jousen vaihtaminen (Malossin violetti jousi omassa, paljon en eroa huomannut, mutta kuulemma hyvä) auttaisi kuulemma jossain määrin.

EDIT: Suutin, saatana...

Viimeksi muokannut authority päivämäärä 9.5.2010 0:12, muokattu yhteensä 3 kertaa

Ilmanputsari on perseestä ja rajoittaa ilmankulkua (muttei ole "kuristus" sinänsä ja vaihto parempaan tarttii myös venttiilinvaihdon)

Miksihän helvetissä putsarin vaihdossa pitäis vaihtaa venttiilitki?!!?!
Noilla venttiileillä ei ole hevon helvettiäkään tekemistä ilmanputsarin kanssa...

E: Vai meinasitkos sittenki kaasarin suutinta

Öh, joo, vähän termit hakusessa, suutinta siis meinasin...

No mikäs ois hyvä tapa nostaa vähän nopeutta?

No mikäs ois hyvä tapa nostaa vähän nopeutta?

poistaa kurit ja vaihtaa rullat.

No mikäs ois hyvä tapa nostaa vähän nopeutta?

poistaa kurit ja vaihtaa rullat.

Paitsi jos nyt kiertää loppuun asti, kuten minulla teki vakiona.

Mitäs kuristuksii tossa sitte on ku ei oo prikkaa?
Pakoputkes, kaasaris, ilmaputsarissa? Tossa koitin jo vähän kysellä ku tiiä yhtää missä ne sijaitsee =o

Mitäs kuristuksii tossa sitte on ku ei oo prikkaa?
Pakoputkes, kaasaris, ilmaputsarissa? Tossa koitin jo vähän kysellä ku tiiä yhtää missä ne sijaitsee =o

Kaasarin päällä on mutteri, se pois ja ilmanputsarissa on kans, näät ku avaat, putsessa on kuulema änkässä ja kun putken taivutus kohassa.