Yleistä keskustelua sytytyksestä & tulpista

Loppui kipinä SP2 (vesijäähdytys). CDI boksia testattu ilmajäähdytteisessä toimi. Ilmajäähdytteisessä tosin oli vain 4 nastaa käytössä kun taas vesijäähdytteisessä 5 (mikähän ero on CDI bokseissa). Samoin puolaa testattu ilmajäähdytteisessä; toimi. Puolalle tulee vain "pieni" jännite toiseen lankaan; mitattu yleismittarilla. Paljonko pitäisi jännite olla ? Mitä neuvoksi ? Pystyykö CDI boksiin tulevista johdoista mittaamalla vastus näkemään missä vika. Mitä pitäisi mitata ? Onkohan missään kytkentäkaaviota saatavilla (eihän noista johdoista ota selvää mistä ne tulee). Hyviä vinkkejä otetaan kiitollisena vastaan.

Missä vois olla vika ku skobo ei käynnisty vaikka laittaa vähä bensaa pyttyy ja tulppaki antaa kipinän?

kokeileppas toisella tulpalla.

Miten voi testata turvallisesti, että tulppa antaa kipinän?

Miten voi testata turvallisesti, että tulppa antaa kipinän?

tulppa irti sylinterin kannesta, tulpanhatun pidät kuitenkin paikallaan. Otat tulpanhatusta kiinni, ja pidät tulppaa vaikkapa niin että se on sylinterin kanteen kosketuksessa. Sitten polkaiset ja katsot että antaako se kipinää.

Onko tuossa Italkit sähköissä(halvempi malli)mitään muuta eroa kuin laadussa ja hinnassa verrattuna Mhr sähköihin?

kokeileppas toisella tulpalla.

Nyt on kokeiltu mut ei lähe
Ja kaasarin imupuolelt tulee jotain ulos ku yrittää käynnistää..
E: Olin unohtanu läpät imukaulast

Oisko teharin kanssa pitäny kylmentää tulppaa? Nyt tulppa on BR7ES eli siis ihan vakio. Voiko väärän lämpöarvon omaava tulppa olla syynä siihen että toimii kylmänä huonosti (pätkii pahasti kiihdytyksessä kiihtyen tosi hitaasti ja ei saavuta lähellekään huippunopeutta)? Lämpimällä koneella (n. 15 min. ajon jälkeen) toimii tosi hyvin. Ihmettelin myös kun tulppa muuttui nopeasti sen uusimisen jälkeen lähes samannäköiseksi kun 4000km ajettu tulppa.

Oisko teharin kanssa pitäny kylmentää tulppaa? Nyt tulppa on BR7ES eli siis ihan vakio. Voiko väärän lämpöarvon omaava tulppa olla syynä siihen että toimii kylmänä huonosti (pätkii pahasti kiihdytyksessä kiihtyen tosi hitaasti ja ei saavuta lähellekään huippunopeutta)? Lämpimällä koneella (n. 15 min. ajon jälkeen) toimii tosi hyvin. Ihmettelin myös kun tulppa muuttui nopeasti sen uusimisen jälkeen lähes samannäköiseksi kun 4000km ajettu tulppa.

Eiks kukaan tiedä?

Oisko teharin kanssa pitäny kylmentää tulppaa? Nyt tulppa on BR7ES eli siis ihan vakio. Voiko väärän lämpöarvon omaava tulppa olla syynä siihen että toimii kylmänä huonosti (pätkii pahasti kiihdytyksessä kiihtyen tosi hitaasti ja ei saavuta lähellekään huippunopeutta)? Lämpimällä koneella (n. 15 min. ajon jälkeen) toimii tosi hyvin. Ihmettelin myös kun tulppa muuttui nopeasti sen uusimisen jälkeen lähes samannäköiseksi kun 4000km ajettu tulppa.

Yleensä teharin kanssa ei tarvitse vaihtaa tulppaa, mutta koita silti kuinka toimii kylmemmällä tulpalla.

mikä tos on ku ei meinaa millää lähtä käyntii et saa polkee satavuot ja sitki hyväl tuuril lähtee käyntii? ja lämpimänkää ei lähe millää..kylmänä lähtee paremmi..kipinän saa ainaki iha normisti..välil iskee liekkiiki pakarist ;;;

Mikä tulppa 70cc Airsal T6:n kanssa? Oisko NGK B9HS tai B8HS?

Mikä tulppa 70cc Airsal T6:n kanssa? Oisko NGK B9HS tai B8HS?

br9hs

Mikä tulppa 70cc Airsal T6:n kanssa? Oisko NGK B9HS tai B8HS?

br9hs

Luulin et se ois ollu B9HS mut käyks tohon nyt sit kuitenkin BR9HS?

Mikä tulppa 70cc Airsal T6:n kanssa? Oisko NGK B9HS tai B8HS?

br9hs

Luulin et se ois ollu B9HS mut käyks tohon nyt sit kuitenkin BR9HS?

Käy, iha sama minkä laitat. R kirjain meinaa sitä häiriönpoistoa.

täällä on ollu puhetta vakiosähköjen riittävyydestä tiettyyn kierrosrajaan asti, jolloin sytytysennakko on ns tapissa eikä kierrokset enää lisäänny. ajattelin kokeilla sytytysennakon säätämistä aikaisemmaksi siten että viilaan ajoitustunnistimen pulttien reiät avaremmiksi jolloin tunnistinta pystyy hieman siirtämään ja saamaan muutaman asteen enemmän ennakkoa kuin vakio asetuksella. tehon ja kierrosmäärän pitäisi lisääntyä ja kestävyys tietenkin heikkenee, mut vauhti on se joka määrää... jos on kokemusta ideoita niin pistäkää viestii ellen oo jo ehtiny pilata mottia...

teoria on sitä että kaikki tiedetään, mutta mikään ei toimi.

käytäntö on sitä että kaikki toimii, mutta kukaan ei tiedä miksi.

todellisuus on sitä että mikään ei toimi ja kukaan ei tiedä miksi.