Honda CR

noo..viripalikat vaikuttaa sen mitä vaikuttaa, lähestulkoon kaikki viriosat parantaa sylinterin täytöstä,ei varsinaisesti rikasta tai laihenna seosta..jokainen pyörä on yksilö eikä samat säädöt välttämättä pelaa kaikilla.siksi pitääki säätää ja ihmetellä tulppia ja tehdä wet line testiä,että on kartalla oman pyörän säädöistä..niin ja perusasiat kuten kampuran stefat on syytä olla kunnos jos haluaa että pyörän saa säätöihin.alakerran painetestin tekeminenkää ei ole pahitteeksi..diy pressure testerin tekee 30-40e motonetin ja jonku hydrauliikkaliikkeen osista..sillä saa testattua pysyykö paineet alakerras>>tietää aikas hyvin onko kone tikissä.

niin ja perusasiat kuten kampuran stefat on syytä olla kunnos jos haluaa että pyörän saa säätöihin.alakerran painetestin tekeminenkää ei ole pahitteeksi..diy pressure testerin tekee 30-40e motonetin ja jonku hydrauliikkaliikkeen osista..sillä saa testattua pysyykö paineet alakerras>>tietää aikas hyvin onko kone tikissä.

Lähtisin ehkäpä mieluummin alipaineella testaamaan stefojen tiiveyttä mieluummin kuin ylipaineella. Toki tämä vaatii sitten jonkinlaisen alipainepumpun.

Jos nyt kuitenkin kokeilette paineistamista, niin mitään kilon paineita ei välttämättä kannata kokeilla.

Ainaki mitä pakoaukosta mäntää lampun kans kattelin, näytti ihan uudelta, 20h ajettu. Tulppia poltti talvella päivittäin, kunnes pienensin suutinta kymmenen numeroa. 20h ajettu samalla tulpalla ja ei se ihan oikean värinen ole, muttei ole palanutkaan..

E: Tollasen painetestinhän vois tehdä itse, käytössä on kompura ja mittari, sekun tekee sopivat kierteet johonki putkeen ja laittaa tulpanreikään..

E2: Käsitinkö oikein tuon wet-linen: Konetta käytetään tietyllä kaasulla, otetaan putki irti ja ihmetellään. Mistäs tuon wet-line kohdan huomaa

E3: Sullahan oli sklatva tuolla jääratafoorumilla samat ongelmat, mitä mulla nyt

Viimeksi muokannut Julle1 päivämäärä 3.6.2013 22:39, muokattu yhteensä 1 kerran

No se putki on sieltä sisältä märkä, ei kuiva ja nokinen.
Itellä just kattelin tota kelkan pakosarjaa, oli vissi koko pakosarja märkä ja vielä putkiki Laitoinki neuloja vähä alemmas. Pitää katella enskaudella mitä se sanoo.

Kannattaa muuten se kelkka kattoa talvella erikseen jos tuntuu ettei ole sillon säädöissä. Kun ei edes tiedä minkälaisen ajon jäljiltä se on laitettu teloille odottamaan lumia. Tuntuu tyhmältä näin kesällä yhtäkkiä laittaa kelkan kaasaria laihemmalle, unohtaa koko homma ja lähteä sitten talvella vedättämään.

Joo, mutta kysessä ihan oma kelkka, ite ajellu ja viimetalven jäliltä on noi säädöt.
Ja se kävi muutenki rikkaalla, ei voinu ajaa jos sato lunta.
Ja sitte katoin sen takii vaan ko te sanoitta ko se nyt tossa palasina lattialla, ko meni pytty niin piti alkaa vähä korjaileen. kiitti kuitenki vinkistä.

Lähtisin ehkäpä mieluummin alipaineella testaamaan stefojen tiiveyttä mieluummin kuin ylipaineella. Toki tämä vaatii sitten jonkinlaisen alipainepumpun.
Jos nyt kuitenkin kokeilette paineistamista, niin mitään kilon paineita ei välttämättä kannata kokeilla

6 psi:n ylipaineella jenkivoorumeilla opastavat järjestään testaamaan..kerran oon tehny ko. operaation ja no problem.

Julle1:juu,on tullu opiskeltua CR:n sielunelämää jo muutaman vuoden,nyt alkaa yhteinen sävel löytyä.paljon oon saanu hyvää oppia säätämisestä jääratapuolen guruilta,jotka tietää muun muassa kaiken näistä kikottimista..

wet line tehään
pääsuuttimelle: 5 vaihteella täys kaasusta kytkin/tappo pohjaan.
neulalle 3-4 vaihteella täyskaasulla jne..
ja tyhjäkäynnille muistaakseni saa säädellä ilman vetoja kohilleen..
kyllä sen rajan huomaa pakoputken alkupääs..siitä eteenpäin pitäis olla jokseenki rutikuiva putki..

jos tarttet ohjeita niin voin laittaa kuvia ja vaikka osalistan painetesteristä ku kerkeen..netissä tosin on monista vastaavista diy vehkeistä kuvia ja osalistauksia..
e: mä laitoin oman testerin kii imukaulaan ja tulppasin pakoaukon..en tiä onnistuisko tulpanreiän kautta..

Onko tietoa kellään että käykö 1998vm alurunkosen takajarrusatula ja se kappale johon satula kiinnitetään niin 1994 vuotiseen? Ja jos joltain sattuu löytymään ihan tommosen putkirunkosen ceeärrän jarruhilppeet niin olisin kiinnostunut ostamaan ne! Ja noista koneen stefoista onko kampiakselin ja vaihdeakselin yms stefat vaihdettavissa ulkoalta päin vai pitäisikö leväyttää koko kone auki?

kampiakselin magneeton puolen stefan sekä vaihdepolkimen akselin stefan saa vaihdettua ulkoa käsin.

Kyselläänpäs taas tyhmiä, eli mulla on Honda CR 250 -91. Kuulin yhden väittävän että ton ikäisissä CR:ssä kakspuolikkaassa ja viissatasessa olisi sama alakerta. Siitähän tuli samantien sellainen hulluvisio mieleen että jos purkaamosta hommaisin tohon kaikki tarvittavat viissatasen osat. Mutta onko tolla väitteellä mitään perää?

Itse selailin varaosa luetteloa, ni ainakin kampiakselin laakerit ja kytkin on sama. Sit jotain teknisiä tietoja löysin, ni ilmeisesti iskunpituudessa on eroa, eli silloin kampiakseli on eri. Kuvia kun olen katellut ni viissatasessa on kytkimen puoleinen koppa erillainen ja vesipummpu, tietysti sen takia kun siinä ei ole pakoaukon säätöhiluja niin kuin kakspuolikkaassa. Mutta entäs sit muut vaihteiston osat ja lohkot? Eli jos hommaisi viissatasen sylinterin, kannen, männän, kampiakslin ja ottaisin paukoaukon säätöhilut pois, ni pitäisikö toi muutos onnistua? Itellä jotenkin sellainen tunne että ei tule onnistumaan, muutakuin hommaamalla koko moottori, mutta ajattelin nyt huvikseni kysyä

Näyttäs ihan pikkusen eriltä. Ja luulis että onki nimittäin 500 kampura on 2x isompi jne...
http://www.partzilla.com/parts/search/H ... parts.html
ja

http://www.partzilla.com/parts/search/H ... parts.html

Mikäs nyt mun hondaan tuli ko männän vaihoin??
Booaa välillä ylipuolen kaasun ja samat säädöt ko enneki.
Just vaihoin takas isomman suuttimen niin ei voi syyttää että se ois tukossakaan.

Laitoin siis wössnerin männän.

Näyttäs ihan pikkusen eriltä. Ja luulis että onki nimittäin 500 kampura on 2x isompi jne...
http://www.partzilla.com/parts/search/H ... parts.html
ja

http://www.partzilla.com/parts/search/H ... parts.html

Joo niin mä vähän arvelikin ettei niissä sama alakerta ole. Noissa kuvissa suurin ero on oikean puoleisessa lohkossa, sylinterin etu nurkassa. Kakspuolikkaassa kun se pakoaukon säätimen akseli tulee siitä ylös, jonka takia taitaa sylinterin pulttikin osua eri kohtaan viissataseen verrattuna ja on niissä lohkoissa sit muitakin eroja. No joo varmaan unohdettava koko homma, koko viissatasen moottorista joutuu maksaa varmaan liikaa.

Mikäs nyt mun hondaan tuli ko männän vaihoin??
Booaa välillä ylipuolen kaasun ja samat säädöt ko enneki.
Just vaihoin takas isomman suuttimen niin ei voi syyttää että se ois tukossakaan.

Laitoin siis wössnerin männän.

Mikäs honda, onkos siinä tuota pakoaukon säädintä tai mikä se oikealla nimeltään on? Mulla kävi tossa kakspuolikkaassa kerran vähän vastaavasti männän vaihdon yhteydssä. Ei se kyllä varsinaisesti booannu mutta yläkierroksilla oli hirmu laiska. Siinä jostain syystä kanitti toi pakoaukon säätimen akseli päittäin. En sit tiedä oliko se tiiviste mikä tuli syliterin ja lohkon väliin ni karvanverran ohuempi vai mistä johtu, mut nostin sylinteriä vähän ylös ja viilasin siitä akselin päästä pois ni sit alko pelittää.

Pyörä näkyy tossa sivulla eli honda cr85r ja vika tais löytyä toinen läppä raotti.

Uutta ongelmaa pukkaa. Elikkä tulee öljyä kannentiivisteen välistä mitä pitäs tehä.
Sano yhestii boo sitte toimi ok menin kotiin ja näin tämän.
Osa nesteistä oli myös karannut