Huolto & korjaus

Varmaan lujaa lukitetta + punttimasa vipuvarrella vetänyt. Se palaa lämmittäessä ja sittempä aukeekin jo ihan vääntämällä.

Tossa on nytten kone levällään. Miten saa kiertokange irti kampurasta? Ja Kun sitte vien kiertokange laitettavaks liikkeeseen pitääkö olla laitettuna jo jotai laakereita/stefoja ja pitääkö viiä kampura ja kietari lisäsi sinne lohko/lohkot?

Tilasin wisecon takomännän ja wisecon kiertokange kai on iha laadukkaita tälläsee -11exc:en?

Mitä vinkkei/kannattaa huomioida/kattoo tarkasti, laakereiden/stefojen laitossa ja koneen kasaamisessa?

Tuossa mun uudemmassa kawassa oli kanssa ihan törkeen kovaa kiinni,mutta lähti se kun pulttipyssyllä puksutti tarpeeks kauan..ja on normaali kierre,näytti myös silta että siitä"huulesta"on pulttia puristettu tehtaalla kasaan ja se toimii lukituksena?

Olit ihan oikeassa, sitä on tehtaalta tai oikeanlaisella työkalulla painettu läjään joka toimii lukituksena. Tarkastelin osaa tarkemmin nii huomas että niistä kolmesta painetusta kohasta kierteet on painunu sisäänpäin.

Asiasta kukkaruukkuun. Onko ihmiset rasvaillu jollakin noita pakoaukon säätimen osia vai onko suunniteltu toimimaan kuivana ? siellä on kuitenki rattaita yms nii luulis et kupari/alumiinivaseliinia tai vastaavaa vois vähän laittaa....

Kawan manuaali käskee voitelemaan rattaat 2t-öljyllä, Mutta luulisi ihan mikä tahansa moottoriöljynkin käyvän.

Apply 2-stroke engine oil to the teeth of the valve operating rod.

Kiitoksia tiedosta . Pitäs jaksaa lukea tuota manuaalia vähän tarkemmin mut nykypäivänä ihmiset on "tänne heti kaikki nyt" . Oon kyllä lukenu sitä ja saanu paljon tietoa mitä kaivannukki.

Tilasin wisecon takomännän ja wisecon kiertokange kai on iha laadukkaita tälläsee -11exc:en?

Pysykää hyvät ihmiset erossa Wisecon kampiakseleista / kiertokangista. Kyseiset tuotteet ovat tehty Taiwanissa / Kiinassa ja laatu vaihtelee hirveästi. Yksittäinen yksilö voi kestää normaalisti, mutta kun kiertokanki kurkkii ulos lohkoista, niin kenelläkään ei ole hauskaa...

Hei alan konkarit!

Sanokaas aloittelijalle onko pahin mahdollinen tapahtunut pyörälle kun kesän jäljiltä oli vissiin kesyt nesteet jääny ja oli varmaan päässyt jäätymään. Nytten on sitten öljyt ja jäähdytinnesteet sekasin. Viimekesän kerkesin hyvin ajelemaan kevyttä maaseutu cruisingia ja hyvin kyllä pelitti pyörä. Nyt oli sitten päässyt kuitenkin kyseinen amatööri virhe tapahtumaan. Mikäs tässä on nyt se pahin skenaario? Aika aloittelija olen näissä moottori hommissa.

Todennäkösesti lohkot halki tai tiivisteitä paukkunu, jäätyvän veden voima o ihan tajuton...

Edellistä viestiä ei tarvitse lainata.
-AceFin

Ostin tommesen 1992 Suzuki RM. Oli vähän aikaa toiminnassa mutta kerran kuin ajoin ja painoin kaasuu ni ei ottanu vauhtii vaan piti outoo mutinaa ja sammu . Nyt on käynnistyny välilla ku tulpan vaihtaa on päälla 20sec mutta ei pysty ajamaan ku painaa kaasuu paikoiltaa pitää samallaista mutinaa ja sammuu. Tällä hetkellä 115 kokonen suutin, missä on vika!? Osaisiko joku neuvoa!

Todennäkösesti lohkot halki tai tiivisteitä paukkunu, jäätyvän veden voima o ihan tajuton...

Edellistä viestiä ei tarvitse lainata.
-AceFin

Auts! Kuinkahan kallis remppa tostakin sitten tulee? Ei taida 500€ riittää? Ei huvittais meinaan paljon enempää laitella parin tonnin pyörään.

No kannattanee purkaa ja tutkia mitä on mennyt. Tiivisteethän ei maksa paljoakaan. Taitaa kokonaisen tiivistesarjan saada 100e:lla? Jos on taas lohkot menny ni se on soronoo koko mopolle jos ei käytettyjä löydy 300-500e hinnalla.

Mitä materiaalia tuo kotarin vakioputki on? Alkukäyrässä pieni halkeema, voiko hitsata migillä vaan umpeen?

Pystyy hitsaan.

Mistäköhän mahtaisi löytyä wp:n 4-kammio keulan korkiavaaja työkalu? Tarviiko tuon keulan öljyjen vaihtoon muita erikois työkaluja?

Katsohan jos tuosta löytyisi sopiva: http://www.biltema.fi/fi/Autoilu---MP/Moottoripyorat/Korjaamovarustus/Etuhaarukkatyokalu-82770/

En ole tuommoiseen keulaan koskaan päässyt käsiksi, joten en osaa sanoa, mitä muuta tarvitset.