KTM 250 EXC 2t/4t

Kiitos vastauksista Elikkäs ostan kaikki laakerit ja stefat ja kiertokanki sarjan niin eikös siinä oo kaikki sitten tehtynä ja mikäköhän hintaseks tulee arviolta remppa ?

Selaa eri verkkokauppoja tai käy kysymässä mp-liikkeistä yhteishintaa osille.

Tarkista samalla, kun moottori on levällään, ettei vaihteiston rattaissa, vaihteen siirtäjissä, vaihderummussa, kytkinkruunussa, kytkimen navassa, kytkimen levyissä.. yms. ole liikaa kulumista havaittavissa - tai vaurioita.

Käytöstä ja ajotunneista riippuen, ainakin kytkinkruunu voi olla urilla ja vaihteiston rattaissa väljää.

Laskeskelin että menis sellanen noin 600e tuleeko oikeesti noin kalliiksi?

Ei toi ole paljoa peruskorjatusta koneesta, nelarissa saat laittaa ykkösen tai kakkosen tuon summan eteen.

Ai no ei se sitte kyllä kauhee hinta oo nelariin verrattuna tohon antamaani hintaan sisältyy. ... koneen Stefat laakerit tiivisteet mäntä kampiakseli eikai tohon muuta tarvi kytkimen korjasin jo alle 10h sitten?

No ei se kytkin ole mikään pakko remontin kohde jos pelaa,sen pystyy laittamaan kuitenkin ilman että konetta pitää halkaista. Itse en ole ainakaan koskaan tehnyt kytkimelle mitään jos alakertaa on rempattu

Morjes!

Varmaan monesti käyty läpi samat kysymykset mutta kysyn silti koska löytämäni vastaukset oli hieman epävarmoja.

Eli oon harkinnu tommosta 380h ajettua 2t EXC250. Onko tuo jo hirveesti ajettu? Kone rempattu 250h kohdalla muttei varmuutta onko esim kampuraa tai pyttyä vaihettu. Missä tunneissa sylinteri kuuluu pinnottaa? Onko se männän vaihtoväli nyt 80h vai 150h? Koska laakerit ja stefat? Koska kietari? Kampuraa ikinä? Entä kuluuko kytkin tai vaihteisto? Ja kuluuko näissä joku niin ettei koneremontilla saa yhtä tehokasta ja toimivaa kuin vähemmän ajettu? Jotaki mihin kiinnittää erityisesti huomiota kun pyörää valittee?

E: ja tekeekö proxin osilla mitään?

Riippuu millaista ajoa. Paljolta kuulostaa. Kaikki nuo osienvaihtovälit riippuvat myös siitä, paljonko antaa hanaa. Konerempalla saa tehot takaisin, se kun voi isoimmillaan tarkoittaa kaikkea paitsi lohkoja, jotka eivät kulu, ellei jotain ole vialla. Kytkin kuluu (levyt kulutusosia, ja kruunutkin menevät lopulta urille). Vaihteisto kuluu, lähinnä rattaat ja siirtäjät. Iskarit ovat ehkä kalleimmat osat vaihtaa, jos ne on ajettu pilalle huonolla huollolla (putkien liukupinnat). Pytystä näkee silmällä ja mittaamalla, pitääkö pinnoittaa tai vaihtaa.

Mulla käyttö olis metsässä, montulla ja metsäautoteillä ajelua enimmäkseen. Joutuuko yleensä tuota koko kampuraa vaihtamaan vai riittääkö pelkkä kietarin vaihto? Jos tuo on kohta 400h ajettu ja tähän mennessä vaiheltu laakereita, stefoja ja mäntiä niin joutuuko pian tekemään jotain isompa remonttia esim sitä kampuraa, pyttyä, kietaria tai vaihteistoa? Vai riittääkö perus laakerit ja stefat? Pyörän aikasemmasta käytöstä en tiedä niin en osaa sanoa kuinka kovalla ajolla on ollut.

Mietiskelen tässä vaan että kuinka ison lottovoiton sieltä voin saada ja kuinka monta tonnia remontti tulee maksamaan.

Vastaava kysymys esitettiin edellisellä sivulla ja sieltä löytyy vastaukset mitä kannattaa vaihtaa

Hei! laitetaas tännekkin! Jos jollain on ylimääräsenä -08 kotariin täydellistä ok/hyväkuntosta katesarjaa niin ei muutaku yv:tä tulemaan. Sitten oikiaan asiaan tuli hommattua tuollanen 250 nelari ja takajarru on melko tunnoton vaikka koitaanu ilmailla sitä joten epäilen että siitä polkimen sylinteristä on menny tiivisteet. onko tuo minkälainen homma vaihtaa? en oo vielä kummemin kerennyt tutkaileen niin kysytään ekaksi täällä

Tuota niin mistä ootte tai saanu tilattua kiertokanki sarjoja jotka ei oo niin mahdottoman kalliita? Jos saisin linkkiä tai jotain? Pyörä ktm sx 250cc 2t -06 kiitän ja kumarran Vastanneita =)

Mistä johtunee että ktm sxf250 pullauttaa pikkuajom jälkeen kampiakselin magneetonpuolen stefan ulos. Uudella alkuperäisellä stefalla kokeiltu ja sama homma.

Voisko huohotinletku olla tukossa

Niin tosiaan unohtui mainita että huohotinletku tarkistettu ja venttiilikopasta huohotus systeemit ettei ole mitenkään tukossa.