Old School MX (80- ja-90 luvun pyörät,varusteet,yms.)

Kävipä tuuri ja löysin pyörään alkuperäisvaraosia Portugalista. Kohtuuhintaan tilattu kaikki uudet tankki&katteet&lokarit sekä tarrat poislukien etunumerokilven tarrat. Lisäksi kaikenlaista pikkutilpehööriä ympäri pyörää ja moottoria tilailtu kans. Takahaarukka menee hitsaukseen eli jos jollain on jotain hyviä suosituksia pätevästä alumiinihitsurista akselilla Hyvinkää-Järvenpää, saa kertoa.

Alumiinihitsaus Laine, sijaitsee Kellokoskella, suosittelen.

Meni reisilleen tuo eteläeuroopan tilaus eli sieltä ei osia irtoa. Hommat muutenkin jäissä kun tuli myytyä kämppä ja nyt värjötellään hetki vuokralla. Pytty pitäs lähettää britteihin vuodenvaihteessa ja tilata palikoita Saksasta kun sieltä niitä kerran vielä saa.

Haarukka käytetty Kellokoskella ja kuntoon tuli (ja vielä sopivaan hintaan!). Haarukka on sitten entistä ehompi ja uudet laakerit paikoillaan oikein asennettuna.

Sylinterin lähettelin Racereadylle ja he sitten lähettelivät sen jo ilmeisesti eteenpäin. Oottelen tällä hetkellä, että Andre Horvath saa mäntiä varastoonsa ja laitan palikoita tilaukseen. Täytyy vaan purkaa toi moottori ennen sitä tilausta, niin saa kerralla kaiken tarvittavan tilailtua Andrelta. Ei tämä halpaa ole, mutta mikäpä harrastus olisi?

Helpotti kyllä ajohimoja kun tossa naapurin pyörästä moottoria halkaistiin kylmässä tallissa ja mitä pidemmälle päästiin niin sitä enemmän mentiin yli suunnitellun budjetin. Mutta on se kyllä ainutlaatunen fiilis sit kun pyörä toimii radalla kun ajatus.

Uutta retroa, on kyllä komeet!

http://www.vitalmx.com/features/The-Big-Picture-Modern-Retro-Hondas,3480?utm_source=facebook.com&utm_medium=referral&utm_campaign=spotlight

Näiden vanhojen osalta on mun mielestä turha miettiä budjettijuttuja, koska jokaisen vanhan krossipyörän pelastaminen on mun mielestä jees homma. Suomessahan tää touhu ei oo oikeen missään arvostuksessa, mutta esimerkiksi Jenkkilässä tuo mun ktm on semmonen kohde, että ehjänä ja kunnossa se on todella arvostettua tavaraa. Sama sääntö tietty pätee kaikkiin alkuperäiskuntoisiin kasarikrosseihin. Ton mun pyörän kohdalla on vaan se eroavaisuus moneen muuhun malliin, ettei noita pahemmin ole enää ehjänä varsinkaan täällä päin kun alunperinkään ei ole juuri tuotu maahan ja ovat olleet lähtökohtaisesti susia verrattuna saman ikäluokan japseihin. On huonoa sähköä, kehnoa sylinteripinnoitetta, huonoja hitsisaumoja alumiiniosissa ja syöpyviä osia vesipuolella. Päälle vielä korkea ajokorkeus ja simojäykkä alusta. Paljon isoja murheenkryynejä jos vertaa johonkin perusjapsiin. Niin ja oma pyörä on vielä vuosmallia 1989, johon ktm päätti lykätä erilaisen sylinterin ennen koko moottorin päivitystä uuteen 1990. Tuota meikäläisen mottia on myyty huimat 3 vuotta ja osasaatavuudet sen mukasia onneks osa osista on sentään ristiyhteensopivia 544 vs 545-lohkoissa. Kaiken kaikkiaan kiva olisi Suomessakin nähdä enemmän alkuperäiskuntoon saatettuja projekteja

Meikäläisen kotarin ja muiden projektien edistymistä voi jatkossa seurailla mun omassa blogissa -> http://pekkapajalla.blogspot.fi/

Asiallinen blogi! Hienoa, että joku jaksaa laittaa vanhojakin pyöriä kuntoon.

noniin motti leväytetty ja osia tilailtu. Ei mitään isoja ylläreitä paitsi vähän väljiä laakereita. Kuvia ei kerennyt nappailla purkamisen tiimellyksessä. Ensimmäinen isompi 2t-moottori mikä tullut leväytettyä. päivitin blogiin lyhyesti asiasta.

Vaihdettavat laakerit nappailtu kotarin lohkosta irti. Nyt tilailemaan loput uudet jostain. Osa onkin jo tulossa, mutta meni vielä yksi extrana vaihtoon ja vaihteiston laakereita en ole tilaillutkaan vielä mistään, kun ei ollut laakerinumeroita.

Osaläjä saapunut, mutta mukana tuli väärä mäntä. Varmistui, että mun pyörän sylinteriä ja mäntää on valmistettu vain vuosimalliin 1989. Mäntä sitten joko alkuperäisenä tai mittatilaus/korvaava jostain. Kenties uudemmasta KTM 250? mittojen perusteella ehkä kävisi ehkä ei. Vihjeitä otetaan vastaan.


Tosta vielä fotoa palikoista ->

ps. blogissa lisää spekulointia.

KTMtalk foorumilta voisi löytyä tietämystä. Siellä on ainakin paljon juttua noista vanhoista kotareista http://ktmtalk.com/forumdisplay.php?f=154

Laitoin kyselyn tonne ktmtalkkiin. Kuvien perusteella pitäis kyllä uskaltaa kokeilla tota uudemmanmallista mäntää, mutta sit pitäis renkaiden katkospisteet tarkistaa kahteen kertaan ja kattoa tehdasvälykset uudemman sylkän mukaan renkaisiin että varmasti passaa. Uudemman männän mitoituksessa ei liene juuri mitään eroa muuten, mutta iskupituus noissa on huimat 0.5mm enemmän, joka ehkä voi vaikuttaa helmojen pituuteen tai sitten ei. Ero on niin olematon, että tuskin ovat tehneet perusmitoille mitään? Lisäksi uudemmassa mallissa on kaksi rengasta, joka helpottaa männän ohjautuvuutta ja todennäköisesti parantaa kestoa ja männän ikää samalla. Raportoin kyllä kun tämä asia selkenee ja saadaan tonne jokin sopiva mäntä jostain. Selkeneepä hyvin, että mulla tosiaan on jonkunsortin harvinaisuus tehtävänä täällä

Tämmönen peli tuli hommattua,pyörä on ajokuntoinen ilman suurempia vikoja.
Tarkoitus olis käydä tekniikka perusteellisesti läpi ja rakentaa pyörästä evo-luokan peli.Evo-luokkaahan ei suomessa vielä ole,mutta eletään toivossa että sekin tänne rantautuu,classic kisoihin tää on vuoden liian uusi ja vääränmallisella takajarrulla.Pyörämalli on tuttu kun tuli ajettua samanlaisella junnuna b-piikeissä -88
Purku on jo kovassa vauhdissa ja päivittelen edistymistä blogiin kun ehdin ja jaksan.