KTM EXC 125

Ei toimi vaikka mäntä on niin alhaalla kun voi olla.Vaikka kaikenjärjenmukaan pitäs toimia.

......

Viimeksi muokannut icecold päivämäärä 3.3.2014 2:09, muokattu yhteensä 1 kerran

Ei vuoda,alkoi äskön toimia kun laitoin sen männänlukkoprikan toisinpäin.Semmonen pieni hakanen paino sitä mäntää millin ylöspäin niin sen takia ei toiminut. Eli taas omaa kädettömyyttä.

Pystyykö tuohon kytkimen työsylinteriin vaihtamaan joitain o-renkaita? Kun kytkin toimii aina yhden päivän, mutta seuraavana aamuna kahva on taas ihan lörppö ja kytkimessä ei ole mitään eloa. Ilmauksen jälkeen pystyy ajelemaan koko päivän, mutta sama homma on tehtävä taas seuraavana aamuna. Ei innostaisi koko työsylinteriä vaihtaa kun pyörä on vasta ostettu ei tosin uusi vm98.

Kyllä pystyy.

pitääkö siihen olla vähän pienempi kuin se alkuperäinen, koska ostin samankokoisen o-renkaan joka ei mitenkään mennyt paikalleen sinne työsylinteriin siinä männässä kiinni, että oiskohan se vanha hieman venähtänyt? eli kannattaako vaan ängetä se samankokoinen paikalleen vai ostaa 0,5-2mm pienempi o-rengas?

Ai venähtäny. Mitähän lientä siellä kun kytkimessä on ollu?

Ostitko jonku tarvikekaupasta löytyvän yleismallisen O-renkaan vaiko just tuohon sopivan?

mineraali öljyjä on kykimessä ollu ja joo se oli yleismallinen o-rengas kun vasta parin viikon päästä saisin sen alkuperäisen.

Et oo sit mitannu että se ostamasi on varmasti vähän paksumpi kuin sinne kuuluva.. eikä näin sinne ehjänä tule menemään...

mitattiin se mauserilla ja nyt siellä on paikallaan ympärys mitaltaan noin 1-2mm pienempi joka pelittää moitteettomasti. siinä ensimmäisessähän oli siis ympärys mitta ilmeisesti oikea, mutta varmaan paksuus oli pikkuisen liian ohut jonka takia se jäi "mutrulle". minkäs vahvuista mineraali öljyä sinne kannattaa laittaa?

Muistaakseni noissa piti käyttää suht ohkasia keulaöljyä, eli jotain 5W. Sillä onko se mineraalia tai synteettistä ei oo merkitystä. Mitään moottoriöljyjä ei kannata kaataa, ovat vähän turhan paksua tavaraa sinne. Jarrunestettä ei noi nitriilikumiset tiivisteet kestä, että jos sitä haluat käyttää, niin ilmeisesti fluorikumiset tiivisteet pitäis iskeä kiinni.

Epäilykseni nesteestä heräsi, koska moinen venähtäminen ei ole normaalia, viittaa turpoamiseen. Eli onko kotarissa nyt Magura pääsylkky vai onko vaihdettu kenties AJP? AJP:n vaihto on ollut aika yleistä, koska Magura alkaa kesiä sisältä ja vuotaa painetiivisteen ohi (ilman ulkosta vuotoa siis), AJP:n vaihdolla kytkin kevenee ja AJP:n saa myös trial-myyjiltä, jolloin hinta on alle 100e. Sama osa maksaa Purolla liki 200e, Cellellä 93e, Luhtiksella 85e, "trial" nicci tais myydä 80e?

AJP on jarrunesteelle, jolloin työsylkän tiiviste tarttis vaihtaa vastaavalle matskulle. Oretna, jos ohje on mineraaliöljyä, pitää käyttää mineraaliöljyä. Useimmat sille speksatut tiivisteet ei synteettisiä kestä. 2.5 tai 5 keulaöljy on ok.

Mikäs se 200h kohdalla oleva remontti on? Kiertokanki, petarit, tiivisteet ja stefat? Onko ns. pakollinen remontti, kuten männän vaihtokin? -08 pyörään siis kyselen ajettu nyt 170h

No mä kyllä avaisin lohkot ja vaihtasin ihan kaikki laakerit + veivin ja tasapainotuksen moottorikoneistamossa tai muussa em. työtä suorittavassa firmassa. Pyttykin sun kantsii katsoa, jos on hoonausjäljet kiillottunu jo lähes kokonana pois, niin hoonauttamalla uudestaan saa tuntuvasti enemmän potkua koneeseen kuin pelkällä männän vaihdolla.