Huolto & korjaus

laakerien välykset väärentää tuollain mitattaessa tuloksen. Pitää tehdä oikeanlainen laakeri pukki jonka päälle kampuran laittaa että saa mittauskelpoisia tuloksia

Kuinkas tämmönen pukki rakennetaan

eli kahden tolpan nokkaan molempiin kaksi pientä laakeria tavalla että kampiakseli pysyy laakereiden "päällä" eli laakereille vain vähän väliä. Toisen tolpan voi tehdä kiinteäksi ja toisen liikuteltavaksi jolloin eri mittaisten ja muotoisten akselien mittaus onnistuu. Kun pistät kampiakselin laakereiden päälle ja mittaat ylä tai alapuolelta ei laakerit tuota merkittävää mittavirhettä, koska välykset on poistettuna samaan suuntaan koko ajan.

Pitäisi onnistua myös esim sorvissa mittaus, mutta jos kyseessä ei ole uusi tai hyvin kohdeltu käytetty kampura ei päissä olevat "reiät" välttämättä ole enään kunnossa.

yritin jotain kuvaa etsiä, mutta en nyt nopeasti löytäny.

yritin jotain kuvaa etsiä, mutta en nyt nopeasti löytäny.

varmaan meinasit tämän kaltaista systeemiä?

http://myural.com/crankshaft_inspection_and_repair.htm

Sitten vielä, millä ilveellä saat moottorin takimmaisen kiinnikkeen (linkussa ja rungossa oleva) Irti? Ei tule sitten ei millään. Onko siinä kierteet? koska ainakaan hakkaamalla ei tykännyt tulla.

yritin jotain kuvaa etsiä, mutta en nyt nopeasti löytäny.

varmaan meinasit tämän kaltaista systeemiä?

http://myural.com/crankshaft_inspection_and_repair.htm

juu juurikin tuota.

Mikä pyörä yamari?

Mitä kaikkia laakereita kannattaa uusia koneremontin yhteydessä. Runkolaakerit menee vaihtoon muutenkin, mutta entä noi neulalaakerit mitä on kytkimessä ja muualla? Pyöränä 525 ktm.

Kawasaki kx 125 Vuoooosimallia 2003

laakerien välykset väärentää tuollain mitattaessa tuloksen. Pitää tehdä oikeanlainen laakeri pukki jonka päälle kampuran laittaa että saa mittauskelpoisia tuloksia

Kuinkas tämmönen pukki rakennetaan

jo,
Kyllä tiedossa on ja olisi se pitänyt tossa erikseen mainitakin, mutta siksi puhuinkin suurpiirteisistä heitoista.

Yamari,
Periaatteessa tohon hommaan ei vaadita kuin kaksi tarkasti leikattua teräspalikkaa jotka saa tukevasti pöydälle. Näissä sitten V muotoiset kolot joihin kampiakselin päät saa istutettua, mielellään viistosti leikatut jotta kitkapinta on mahdollisimman pieni. Ei ole väliä onko symmetriset palat, kunhan pysyvät paikallaan.
Sitten vaan mittakello johonkin tukevasti ja pyörittelemään akselia varovasti.
Tässä siis esimerkki yksinkertaisimmasta päästä, enkä tarkoita että tällä mitään äärimmäisen tarkkoja tuloksia saa selville, mutta suuntaa antavia kyllä. Riippuu siitä miten tukeva koko rakennelma on.

Selvä homma

Sitten vielä, millä ilveellä saat moottorin takimmaisen kiinnikkeen (linkussa ja rungossa oleva) Irti? Ei tule sitten ei millään. Onko siinä kierteet? koska ainakaan hakkaamalla ei tykännyt tulla.

kawasaki kx 125 -03

Sitten vielä, millä ilveellä saat moottorin takimmaisen kiinnikkeen (linkussa ja rungossa oleva) Irti? Ei tule sitten ei millään. Onko siinä kierteet? koska ainakaan hakkaamalla ei tykännyt tulla.

kawasaki kx 125 -03

Koneen takimmainen pultti on samalla swingin akseli, eikä siis ole linkussa vaan swingissä. Swingin laakerit umpi ruosteessa, ja holkki ja akseli juuttuneet yhteen, tuet pyörän rungosta,siis vastapuolelta, sen akselin kohdan jotain kiinteetä vasten, ja sitten vaan lyömällä, katso ettei akselin pää leviä hakatessa, tulee vaikeuksia...Tämä on just niitä juttuja jota pitäisi
harkita kun ostaa vanhaa crossipyörää, sulla menee nyt uusiksi swingin sekä linkun laakerit, vähintään.

No voi helvetti, elikkä se on vaan niin jumissa? ei ole minkään sortin kierteitä, kuinkas vaikeita ne laakerit on sit vaihtaa?

No voi helvetti, elikkä se on vaan niin jumissa? ei ole minkään sortin kierteitä, kuinkas vaikeita ne laakerit on sit vaihtaa?

No laakerin vaihto on laakerin vaihtoo, ei vaikeaa

Mistäköhän saisi mahdollisesti kampiakseli setin vm2002 kawasaki kx 125?