Pro-virittäminen

Kieltämättä aika mielenkiintoinen idea..

En tierä kuuluuko tämä nyt tänne mutta muualla ei oikein osattu vastata.

Elikkäs, limittiin pitäis saada lisää alavääntöä mutta miten? Välit 10-62, kuriton putki, -06 eli ei moriccia. Tehoputkea en aio hommata. Mietin tuossa että olisko kannen laskemisessa mitään ideaa? Jyrsimet, sorvit ja CNC-koneistuskeskus löytyy eli mahdollisuuksia on, mitäs porukka ehdottelis?

Mietin tässä jo etukäteen mitä teen koulussa joulun jälkeen (siirrymme metallipuolelle)

Harvinaisen paljon työkaluja löytyy (plasmaleikkurista hiekkapuhallus kaappiin ja siitä prässiin) Elektroniikkakomponenttejakin löytyy ison vaatekaapin kokoinen kaappi, ja uusien tilaaminen on mahdollista. Taitojakin löytyy elektroniikkapuolelta erittäin paljon ja mekaaninen käytännön suunnittelukin onnistuu jotenkuten.

Ideana olisi siis laittaa tunturi tigeriin 2 pakoputkea (alavääntö + ylävääntö. Kummatkin löytyvät jo kotoa.), ja jonkunnäköinen elektroninen kytkin, josta voisi valita kumpi putki on käytössä. Jonkunnäköinen servosysteemi siis pitäisi rakentaa. Ongelmana on siis lähinnä tuo servojen lämmönkesto + liitoksien tekeminen mahdollisimman tiiviiksi.

Tässä hiukan "hahmotelmaa". Liitos olisi siis heti alkukäyrässä.


Sinänsä siis ongelmaa ei ole, paitsi tuon servon alueen tekeminen ilmatiiviiksi, niin ettei servo sula, eikä virtaukset paljoa häiriintyisi.

Onko tuhoontuomittu ajatus?

Taas tämä idea

Tulee joka vuosi joltain tämä idea ja sitten lopulta ei sitä tehdäkkään
Toivottavasti sinä jaksat askarrella tuon loppuun, jos ei servolla niin voisit vaikka laittaa vaijerilla toimivan vaihtokatkaisijan.

Y liitos kaasuvaijeriin, luulisi toimivan. Kuten esim Yamahassa kaasuvaijeri-tuorevoiteluvaijeri liitos

Kuulostaa aika simppeliltä.

Y liitos kaasuvaijeriin, luulisi toimivan. Kuten esim Yamahassa kaasuvaijeri-tuorevoiteluvaijeri liitos

Kuulostaa aika simppeliltä.

Entäs tiivistys? Tai miten se y-liitos määrää kumpi puoli aukeaa? Ei ole todellakaan simppeliä..

Vaikeintahan tuossa on tehdä vaihto järkevästi putkelta toiselle. Pitäs olla tiivis mutta herkkätoiminen, ei saisi vastustaa virtausta, ja vaihdettaessa putkelta toiselle virtauksen pitäisi päästä kulkemaan jotakin kautta jonnekin.
On siinä savottaa jos sen meinaa KUNNOLLA tehdä.

Mitäs jos rakentaisitkin toimivan pakoaukonsäätimen?

Niin,mitäs jos laittais kaks pakoaukonsäädintä toimimaan sulkijoina? Muistaakseeni Apriliassa säätää kierrosten mukaan vaijerilla,ei siis mekaaninen ollenkaan. Hmm,vois jopa toimia? =D

Niin,mitäs jos laittais kaks pakoaukonsäädintä toimimaan sulkijoina? Muistaakseeni Apriliassa säätää kierrosten mukaan vaijerilla,ei siis mekaaninen ollenkaan. Hmm,vois jopa toimia? =D

Mikäs se sitten on jos ei mekaaninen vaijeri?

Kieltämättä aika mielenkiintoinen idea..

En tierä kuuluuko tämä nyt tänne mutta muualla ei oikein osattu vastata.

Elikkäs, limittiin pitäis saada lisää alavääntöä mutta miten? Välit 10-62, kuriton putki, -06 eli ei moriccia. Tehoputkea en aio hommata. Mietin tuossa että olisko kannen laskemisessa mitään ideaa? Jyrsimet, sorvit ja CNC-koneistuskeskus löytyy eli mahdollisuuksia on, mitäs porukka ehdottelis?

tuntuuhan se tippakin meressä, mutta niin pieni hyöty siitä on etten lähtisi tekemään

Mietin tuossa että olisko kannen laskemisessa mitään ideaa? Jyrsimet, sorvit ja CNC-koneistuskeskus löytyy eli mahdollisuuksia on, mitäs porukka ehdottelis?

tuntuuhan se tippakin meressä, mutta niin pieni hyöty siitä on etten lähtisi tekemään

Enpä nyt tiedä mistä vehkeestä on kyse, tai mikä on puristussuhde nyt, mutta ainakin noissa vanhan liiton mopoissa (tuna, raisu, pevu, solle, yms) kyllä puristussuhteen nosto kannattaa. Erityisesti vakiossa jolloin se on helvetin matala. Parantaa polttoainetaloutta ja vetoja.

Mietin tuossa että olisko kannen laskemisessa mitään ideaa? Jyrsimet, sorvit ja CNC-koneistuskeskus löytyy eli mahdollisuuksia on, mitäs porukka ehdottelis?

tuntuuhan se tippakin meressä, mutta niin pieni hyöty siitä on etten lähtisi tekemään

Enpä nyt tiedä mistä vehkeestä on kyse, tai mikä on puristussuhde nyt, mutta ainakin noissa vanhan liiton mopoissa (tuna, raisu, pevu, solle, yms) kyllä puristussuhteen nosto kannattaa. Erityisesti vakiossa jolloin se on helvetin matala. Parantaa polttoainetaloutta ja vetoja.

Eli siis kyseessä on MBK X-Limit 50R -06 Pian otan moottorin irti koska vasemman puoleinen lohko täytyy vaihtaa ja siinä samallahan tulisi tehtyä muutakin.

Niin,mitäs jos laittais kaks pakoaukonsäädintä toimimaan sulkijoina? Muistaakseeni Apriliassa säätää kierrosten mukaan vaijerilla,ei siis mekaaninen ollenkaan. Hmm,vois jopa toimia? =D

Mikäs se sitten on jos ei mekaaninen vaijeri?

Elektronisesti toimiva? koska servon kautta toimii =D

Niin,mitäs jos laittais kaks pakoaukonsäädintä toimimaan sulkijoina? Muistaakseeni Apriliassa säätää kierrosten mukaan vaijerilla,ei siis mekaaninen ollenkaan. Hmm,vois jopa toimia? =D

Mikäs se sitten on jos ei mekaaninen vaijeri?

Elektronisesti toimiva? koska servon kautta toimii =D

Varmaankin tarkottaa sitä kun sanoit "...mukaan vaijerilla,ei siis mekaaninen ollenkaan."
Tuosta saa akäsityksen että siinä on joku ei-mekaaninen vaijeri :D

Mietin tuossa että olisko kannen laskemisessa mitään ideaa? Jyrsimet, sorvit ja CNC-koneistuskeskus löytyy eli mahdollisuuksia on, mitäs porukka ehdottelis?

tuntuuhan se tippakin meressä, mutta niin pieni hyöty siitä on etten lähtisi tekemään

Enpä nyt tiedä mistä vehkeestä on kyse, tai mikä on puristussuhde nyt, mutta ainakin noissa vanhan liiton mopoissa (tuna, raisu, pevu, solle, yms) kyllä puristussuhteen nosto kannattaa. Erityisesti vakiossa jolloin se on helvetin matala. Parantaa polttoainetaloutta ja vetoja.

Eli siis kyseessä on MBK X-Limit 50R -06 Pian otan moottorin irti koska vasemman puoleinen lohko täytyy vaihtaa ja siinä samallahan tulisi tehtyä muutakin.

jos kone on auki niin kannattaa sitä ainankin koittaa

Onko Seppo Tiittanen vielä elävien kirjoissa?

onhan hän. Pyörittää nykyisin siskonsa(?) kanssa firmaa nimeltä Totaltek Oy, joka on erikoistunut moottorikelkkojen jousitukseen.