Rabasa

Mitäköhän eroa on gpr:n ja sendan vaihteistoilla, ku tossa gpr:än vaihteistossa on vaihteet toisinpäin eli 5 alas, yks ylös. oisko siel erilainen vaiherumpu ku rattaat näyttää samalta ku sendassa??

Vaihde polin on väärin päin sama ku suzuki R verrattuna suzuki pv kummassakin tasan sama kone mut vaihe polin on vaa väärtepäin.

Ei ole vaihepolkimen suunnasta kiinni kiinni, se on kokeiltu jo

Viimeksi muokannut vilz95 päivämäärä 7.11.2012 15:44, muokattu yhteensä 1 kerran

Siis normaslisti vaihdepoljin on eteenpäin eli 1 alas, loput ylös kun taas yleensä kyysyissä ja vastaavissa on vaihde poljin taaksepäin jonka takia on 1 ylös, loput alas.

Kannattaako koneremontissa vaihtaa kiertokankea? kilometrejä 25tkm

kannattaa ehottomasti. kilahtaa kyllä muutaman tkm aikana kun ei ole vielä kilahtanu. omassa barbissa hajos kampiakseli JO 16tkm kohalla ja harvat alkuperäset nuin kauaa kestää

Ohhoh Vai pitäskö samantien koko kampura vaihtaa, vai meneekö pelkällä kiertarin vaiholla sen 15tkm ilman koneen avaamista?

kyllä se kannattaa koko setti vaihtaa

Koneen joudut kuitenkin avaamaan kokonaan vaikka vaihtaisit vaan kietarin ja ei ne kampiakselitkaan tosta noin vain "kilaha", alapään laakeri kuluu pikkuhiljaa ja sen alkaa jo ajossa huomaamaan jos se on kulunut, lähinnä lisääntyneestä tärinästä varsinki kovilla kiekoilla. Tietysti jonnet ei tajua kulumisen merkkejä terpejänsä raiskatessa ja ajaa niillä siihen "kilahtamispisteeseen" asti.

Yleensä vaan katotaan konerempan yhteydes onko kietarin alapään laakerissa pystyklappia ja jos ei ole niin takaisin kiinni vaan, mitä suotta vaihtaa täysin käyttökelpoista kampuraa. Mutta eipä noi kampiakselitkaan niin kamalan kalliita enään ole, että siitä vaan vaihtamaan koko linkku jos vaan on varaa panostaa rahallisesti siihen. Se on pitkälti voitelusta kiinni, kauanko kammet kestää, ei niinkään kilometreistä.

Joo kyllä se uus kampiakselikin lähti tilaukseen. Tärinää tai mitään poikeavaa ei oo ajossa näkyny

Itellä huonommin asiat. Jotain päälle 25 tonnia takana ja nyt viimesillä satasilla on ruvennu tärisemään aika häiritsevästi korkeilla kiekoilla.

Kampuraksi ajattelin tommosta topracingin full circleä. En nyt tiedä kuinka paljoa siitä minun virityksillä on hyötyä mutta kokeillaan. Jos jollain on jotain tätä valintaa vastaan älähtäköön nyt tai vaietkoon iäksi.

Mutta olisi mulla kysyttävääkin. Nyt kun se kone käy taas levällään niin olis tarkoitus bluprintata lohkot samantien. Milläs ne sisäpinnat kannattas pinnottaa vaiko pinnottaakko ollenkaan?

Mistä kaikkialta kehtaa ''sisimpiä'' lohkoja hakata saadakseen irti toisistaan? Kampuran päihin hakattiin vasaralla, mutta tulee uus kampura onneksi, nimittäi melko mielenkiintoset ne kampuran ''päät''

E: oisko antaa suuntaa antavia huippuja semmosille vireille kun x-sarjalaisen KOKONAAN tyhjä vakioputki, 12-65 välit ja 17,5 pehva?

"Sisismmät lohkot" lähtee helpoiten irti kun otat ison puupalikan ja annat kunnolla sillä iskua kampiakselin magneeton puolen päälle ja vetoakselin päälle. Sitten kun rupeavat raottamaan niin meisseli sinne väliin ja jatka lyömistä. Näillä eväillä oma mylly ainakin helposti aukesi.

Perkele, ei ollu ihmekkään ettei auennut kun oli vielä yks pultti kiinni se oli siellä koneen ''alla'' ja paskan peitossa. Ei onneks korkannu kierteitä ku ei paljoa kammettu sitä lohkoa auki Seuraava homma on sitten hukattujen tiivisteiden etsintä, vai voiko lyyä joka väliin vaan tiivisteliimat? Kanteen tietenkään ei mutta maalaisjärjellä ajateltuna muualle voisi.

Voi laittaa joka paikkaa jopa kanteen, mutta jos laitat kytkinkoppaan tiivisteliimaa nii pitää ottaa kiksistä yks prikkka pois joten sitte mielummin iha paperitiivisteen.