Puch-moottorin tekniikka ja viritys

Ei taida onnistua, kun ei muistaakseni riitä siinä kruunussa pituus useammalle levylle Hommat vaan kolmilevysen hilut tai yks mikä itellä on käyny mielessä, että
sorvais / jyrsis koko kruunun ite ja sitten vaan joko lämpösovitteella se ratas kiinni taikka hitsaamalla.

Tuo kannen hinta kuulostas ainakin omaan korvaan ihan kohtuulliselta. Jos on
täysin ehjä eikä oo männärenkaan jälet palotilassa ja ripoja poikki.

Mä vaan aattelin että onnistusko semmonen mutta jos ei nii ei siinä sitte mitää. Mutta pitää kattella tota kantta kun on huutonetissä oli. Ihan suht fiksun näkönen tosin yks ripa tais olla poikki.

millaista kestävyyttä voisi odottaa jos ottaa puhallin jäähdytteisen kannesta korokkeet kokonaan pois? Kampiakseli juuri vaihdettu uuteen. Ja huomaako tuossa todellista tehoeroa vakiokanteen verrattuna vai onko turha homma...?

Kylhän se hienosti kestää jos kerta on kampura kunnossa. Ei se kyllä kauheen paljoo tehoo tuo, ite otin puolet pois ja vähän tuntu paremmalta kiihtymään ja hieman nopeemmalta muuten. Sillon oli kyl sytkä vituillaan että tiedä ny sit.

Siis puristuksethan sillä kasvaa, kun kanttaa madaltaa. Ei muutako sopivan kokoinen palotila miettiä siihen mottiin ja sen mukaan ottaa siivua pois kannesta. Puristuksia kasvattamalla ei muuten kuulu huipputehon noustakkaan, se lisää vääntöä.

Kyllä tuli ihan hyvin vääntöä lisää ja mopo toimii muutenkin paremmin tuolla lasketulla kannella. ennen oli ala ja keskikierroksilla pari "tehokuoppaa" jotka hävis.
n.1,5mm lähti pois tavaraa kannesta. Kasvoi muuten huiputkin kun jaksaa vetää paremmin loppuun asti

Nyt on SS:ssä tullut siihen pisteeseen, että mäntä pitäisi vaihtaa. Siispä kysynkyn pitääkö sylinteri porata/hoonata vaihdon yhteydessä? Ja mitä mäntää suositellaan? Väljihtyneellä koneella on nyt ajettu joku 3 viikkoa...

No jos pytyssä ei ole isompiajälkiä oo niin kevyt hoonauski riittää. Ite kun viimeksi männän vaihdoin nii en edes hoonannu.

Joo, jos vaan pitää ajoon saada niin uus mäntä ja kevyt hoonaus, jos taas parhaimman lopputuloksen haluaa niin vie koneistamolle että ne poraa/hoonaa sen pytyn (niiden kautta saa yleensä myös uuden männän). Sylinteri putki kuluu soikeaksi käytössä, joten joskus se poraaminen on aina edessä.

Mä porautin oman pyttyni MopoSportissa kun männän vaihdoin. Ei siinä mitään ongelmaa ollutkaan, mutta otin varman päälle kun vaihtoon meni samalla kaikki kampiakselista lähtien.

Männän hain FinnMoposta, oli halvempi kuin MopoSportin mäntä ja parempilaatuinen Forte, eikä kiinanihme.

Porauksen jälkeen gurut sanoivat, että kannattaa kattoa ne pakoaukon ja imuaukon (vai mikä toi toinen nyt olikaan, aina unohtuu) kohdat sormella ettei niissä oo terävät kulmat, muuten saattaa olla männänrenkaat kovilla. Kun noiden koneistamoiden laatu vaihtee.....

Forten osat on tehty taiwanissa. Niin ne ainakin väittää.

no samaa indokiinaa ne on Mutta itellä on fortet ainakin kestäny. Ainoa ongelma on no paksut renkaat.

Mulle ei vielä tänäkään päivänä (takana on jo n. 6600 päivää) ole selvinnyt että mitä väliä sillä on onko osa tehty kiinassa, japanissa, taiwanissa vai italiassa. Ainoa mikä merkitsee on laaduntarkkailu ja muu siihen liittyvä valvonta, joten on melko turha selittää siitä että joku tuote on laadukas koska se on tehty taiwanissa eikä kiinassa Pahoitteluni tästä topikin täyttämisestä täysin aiheeseen liittymättömällä palopuheella.

Onseperkelekummajuttu

Oliskos kellää myydä mulle 18 piikiselle rattaalla olevaa kytkinkelloa?

Mun muistaakseni Forten osat on Italiassa tehtyjä.

Mulle ei vielä tänäkään päivänä (takana on jo n. 6600 päivää) ole selvinnyt että mitä väliä sillä on onko osa tehty kiinassa, japanissa, taiwanissa vai italiassa. Ainoa mikä merkitsee on laaduntarkkailu ja muu siihen liittyvä valvonta, joten on melko turha selittää siitä että joku tuote on laadukas koska se on tehty taiwanissa eikä kiinassa

En ole väittänyt, että sillä olisi jotakin muuta väliä, mutta itsellä Kiinalaiset varaosat eivät ole kestäneet kun ihan naurettavia matkoja. Fortet ovat kyllä kestäneet paremmin.