Minarelli P4E, P4R, RV4 ja P6T moottorin viritys/tekniikka.

Enemmän niitä on käytettynä kierrossa kun tunturiin.

Enemmän niitä on käytettynä kierrossa kun tunturiin.

Melkosta paska puhetta kyllä... Kyllähän sitä tunkkaan saa enemmän viripalikka kun Minarellin lootaan.

Uutena saakin tunturiin, mutta minarelliin löytää käytettynä paremmin.

Muistaakseni menee melkolailla heittämällä toi minarellin aski. Ja toi minarellin aski on noin 100 kertaa parempi kuin tunturin. Lähinnä juuri kytkimen osalta. Kampiakseli on ton morinin koneen kanssa sama.

kertokaas joku mulla et mikä jumalaut raisus on ku käydessä lykkää öljyä siitä (kuskin näkökulmasta oikeen puolisesta lohkosta) kytkin vaijerin kiinnikkeestä ja sitä öljyy tulee aikas paljon

en nyt ole kyseisten moottorien kanssa touhunut mutta jos stefa päästää kampikammiosta painetta kytkinpuolelle ja sitten on vaikka joku huohotus reikä tukossa niin se vois sitten jotenkin noin oireilla.

Todennäkösesti liikaa öljyä konees, tulee siitä huohotus reijästä ylinmääräset pois

Jotkut puhuivat aprilia af1 forumilla että olisi joku rv3 elikkä 3 vaihteinen mosa? Pitäneekö siis paikkansa? Puhuivat myös 5 vaihteisesta.

on olemassa 3,4,5 ja 6-vaihteisia VANHOJA minarelleja ,esim: DL3,DL4 joista DL4 on käsittääkseni kaiketi myös nimellä RV4. DL3 on kuten DL4 mutta yksi vaihde vain puuttuu (joko vain ratas vetoakselilta tai sitten oli peräti kytkinakselikin vain kiinteä 3-rattainen ja vetarilla 3-ratasta)

MR6 on tavallaan AM6 esi-isä.

kertokaas joku mulla et mikä jumalaut raisus on ku käydessä lykkää öljyä siitä (kuskin näkökulmasta oikeen puolisesta lohkosta) kytkin vaijerin kiinnikkeestä ja sitä öljyy tulee aikas paljon

se on näisä koneisa ikäänkuin 'tyyppivika', kokeiles kiristää sitä vaijerin kiinnikettä, siinä on nimittäin jengat.

ei taida auttaa kiristys, koska kyseisessä osassa on mallista riippuen huohotin REIKÄKIN.

kiristys taasen voi saada kyseisen osan väärään asentoon, jolloin kytkinvaijerilinja on väärään suuntaan ja pahasti. edes fiiberi tiivisteen lisäys paksuudesta riippuen alle ei välttämättä auta kumpaakaan asiaa.

kertokaas joku mulla et mikä jumalaut raisus on ku käydessä lykkää öljyä siitä (kuskin näkökulmasta oikeen puolisesta lohkosta) kytkin vaijerin kiinnikkeestä ja sitä öljyy tulee aikas paljon

se on näisä koneisa ikäänkuin 'tyyppivika', kokeiles kiristää sitä vaijerin kiinnikettä, siinä on nimittäin jengat.

Jos se öljyn tulo haittaa (se ei vakavaa ole) niin kannattaa tehä niinku minä tein. Puhistaa sen kohdan ja ympäristön ja laittaa jotakin tiivisteliimaa/massaa siihen, kuten vaikkapa sikaflexiä. Ei enään vuoda ja kone pysyy puhtaana.

Käykää kattomassa meikäläisen uutta ideaa... Galleriasta Helkama osioon.

Jeps, eli nyt asiantuntijat ryömikääs koloistanne esille... tarttee tietoa!..
kyseessähän on P4R ... sille tehty pikainen ruumiinavaus.. sähköosia hukkaantunut.
tarkoituksena vaihtaa kärjettömät sytkät tilalle, tarvis listan yhteensopivista sytkistä (täydellinen alustalevy ja syttypuola yms, ja jos valopuolalla jännitteet muuttunee ni mieluusti seki ilmottaa). ja kaiken järjen mukaan vanha vauhtipyörä pitäisi passata, siinähän on vain magneetit.

tietty ois jossain kaverin nurkisa lojumassa axun sähöt, mut ne o paikallaa viriruoskasa joka o jossai hevonkuusessa.

kertokaas joku mulla et mikä jumalaut raisus on ku käydessä lykkää öljyä siitä (kuskin näkökulmasta oikeen puolisesta lohkosta) kytkin vaijerin kiinnikkeestä ja sitä öljyy tulee aikas paljon

Niinkuin on jo vastattu, on tuossa keskilokossa huohotin. Eli juuri siinä kohdassa, johon kytkinvaijjerin kierresäätö tulee. Siinä on siisti poraus, jota ei kannata suinkaan tukkia. Jos kone oksentaa öljyä, on koneessa vikaa. Joko kampikammion paine fuskaa kytkinpuolen stefasta tai lohkojen välistä. Kolmas jo esille tullut vaihtoehto on, että vaihteistossa on liikaa öljyä.

Hei, tuota sopiiko P4E moottorin vakiopytty tuohon P4R moottoriin ??