Pro-virittäminen

Jep, mutta kuten sanoin niin ei sillä koneen ulospäin tulevalla värinällä ole niinkään väliä, kunhan kone toimii!

Niin ja kun kiireessä kirjoitin edellisen viestin niin unohdin mainita sellaisen pikkuseikan alkuperäiseen kampuraan verrattuna, että tämän itsetehdyn olisi hyvä toimia noin 13 tonnin kierroksilla.. Osaako joku sanoa, että miksi vakiokampura suositellaan vaihdettavaksi suurempikierroksisen setin kanssa "kisakampuraan? Pettääkö kiertokangen laakerointi, vai mikä niissä sitten on?

Ja kiitos vastauksista!

Yleensä kisakampuroissa on isompi kk-alapää, isompi laakeri= enemmän kosketuspinta-alaa jotta kestäisi paremmin kulumista. Tavallaan kyllä kiertokangen takia vaihdetaan kampuroita.
Toisaalta pitäisi kyllä valita kompromissi massan (?) kannalta, ettei koneesta tule ''dieselmäinen''

Pitää katsoa vielä mistä sen tekee.. Onhan työkaluteräs jokseenkin hankalaa koneistettavaa, mutta oikeilla työstöarvoilla se kyllä onnistuu! Ja koulusta sitä saa ilmaiseksi

Pitäiskö tuohon laittaa sitten vaikkapa jonkun crossin kietari, joka on vaan yhtä pitkä ja 12mm männäntapilla? Tai ei edes tarvi olla yhtä pitkä, kun pyttyä korotellaan muutenkin. Jos joku osaa heti sanoa, että missä crossissa on 85mm pitä kietari niin sanokaa!

Koneeseen tulee myös "kisasähköt" joten vauhtiksesta lähtee jo niin paljon painoa että tuskin tulee diedelmäinen :-D

..Jos joku osaa heti sanoa, että missä crossissa on 85mm pitä kietari niin sanokaa!..

Tollakin saattaa löytyä.. http://www.scafutopistoni.it/index_d.php?inc=sez_bielle

Jostain (ei mitään hajua mistä) pälkähti päähän ajatus, että mahtaisko "tuplaputkista" saada jotain tehollista hyötyä?

Siis että heti alussa putki jakautuis kahdeks, ja sitte olis kaks paisaria. On vaan niin hullu ajatus, että on pakko kysyä voisko sellasesta olla jopa hyötyä.

joskus täällä pähkättiin jonkunasteista tuplaputkiviritelmää. Sellanenkin oli mielessä, että olisi 2 pakoputkea, toinen yläjenkoille, toinen alajenkoille, ja jossain vaiheessa jonkinsortin läppä "vaihtaa" pakoputkea. Eli kun kierrokset nousee määrättyyn pisteeseen, laittaa läppä pakokaasut menemään sieltä yläjenkaputkesta läpi, ja kun jenkat taas laskee, laittaa läppä ne kaasut alajenkaputkeen.

joskus täällä pähkättiin jonkunasteista tuplaputkiviritelmää. Sellanenkin oli mielessä, että olisi 2 pakoputkea, toinen yläjenkoille, toinen alajenkoille, ja jossain vaiheessa jonkinsortin läppä "vaihtaa" pakoputkea. Eli kun kierrokset nousee määrättyyn pisteeseen, laittaa läppä pakokaasut menemään sieltä yläjenkaputkesta läpi, ja kun jenkat taas laskee, laittaa läppä ne kaasut alajenkaputkeen.

Wanha. Lue topikki läpi, varmaan löytää jostain alkupuoliskolta.

On toi wanha juttu, kun muistan että täällä (tai teharitopicissa) sitä on pähkätty.

Mutta, mihin toi läpän käyttö sitten "kaatui"? Oliko kompastuskivenä se, ettei läppää saa tarpeeksi nopsaan käännteeyâ puolelta toiselle, vai oliko kompastuskivenä läpän pitävyys?

Pakoaukonsäädinhän on tavallaan jo "keksitty", joka periaatteessa korvaa tuollaisen. Tosin se on kompromissi, mutta kuitenkin ihan toimivaksi todettu.

Joku sähkö ohjattu läppä voisi olla paras. Otetaan joku pulssi kierrosluvusta, vaikka jostain impulssikäämin johdosta, johdot vedetään johonkin mikropiiriin, ohjelmoidaan se liikuttamaan läppää tietyillä kierroksilla, vaikka pienen sähkömoottorin avulla. Hyvät koodaustaidot, älyä, tietotaitoa ja kärsivällisyyttä vaatii, mutta toteutettavissa.

Mutta entä ilman mitään läppää, että kummatki putket on käytössä koko ajan?

Sekin on wanha ja tuumailtu huonoksi. Häviää yhdelle putkelle mm. kasvaneen seinämäpinta-alan vuoksi.

Eli siis viittistkö joku selittää sillee että tyhmempiki tajuu?

Eli siis viittistkö joku selittää sillee että tyhmempiki tajuu?

viewtopic.php?f=73&t=64812&start=41

Kaava-arvoitus:

Kaffet tarjoan sille joka keksii mitä tällä kaavalla lasketaan

Kaava-arvoitus:

Kaffet tarjoan sille joka keksii mitä tällä kaavalla lasketaan

Kovasti tuo muistuttaa ihan perus pakoajoituslaskurin kaavaa. Bellin kakstahtikirjasta sen voi tarkistella.