Minarelli AM6

Välit menee huippujen/kiihtyvyyden kans käsi kädessä. Aavikkoväleillä se kulkee kyllä, muttei kiihdy eikä jaksa mennä. Lyhyillä väleillä kiihtyy ja jaksaa mennä muttei kulje. Kiihtyvyys vaatii tehoa, samoin se että jaksaa mennä. Pitemmät välit vaatii aina tehoa että ominaisuudet pysyy samana. Isomman takarattaan ku isket sinne ni sit taas huiput putoo.

Onko kukaan mitannut am6 vakiosylinterin aukkojen ajoituksia ja huuhteluiden suuntauskulmia?

Ajoituksia kyllä mutta suuntauskulmia en juurikaan. Normi alatiivisteellä huuhtelut on yleensä noin 130* ja pako 178-180*. Se on hyvä pytty, ei tarvi kuin viilata pako n. 188-190* lukemiin niin sopivalla putkella pitäis kyllä päästä 90-95 todellista.

Ajoituksia kyllä mutta suuntauskulmia en juurikaan. Normi alatiivisteellä huuhtelut on yleensä noin 130* ja pako 178-180*. Se on hyvä pytty, ei tarvi kuin viilata pako n. 188-190* lukemiin niin sopivalla putkella pitäis kyllä päästä 90-95 todellista.

Kiitos!
Oletko tehnyt putkesi itse vai käyttänyt jotain valmisputkea? Mille kierroksille noilla pakomuutoksilla ja hyvällä putkella paras tehoalue osuu?

Itsetehtyjä putkia on ollut, mutta esim. Eenoxi on kyllä ihan hyvä putki tähän tarkoitukseen, ja tehoalue on sitten n. 9000-12500rpm.

Milläs porukka on tukkinut tota kierroslukumittarin vaijerin reikää? Onko siihen joku tehdastekoinen tulppa?

Onko kellään muulla ollut ongelmaa motonetin yläpuolen tiivistesarjan kanssa nimittäin itellä kannen kumitiivisteet ei vaan asetu paikalleen sitten millään.

Onko vakio AM6:ssa (ducati cdi, rieju mrt 2011) minkäänlaista kierrosluvun mukaan säätyvää sytytyksen ennakkokäyrää, vai onko kiinteä koko matkalta vakiona?

On käyrä. Jostain mokoman oon joskus nähnyt mutta ei äkkiä löydy.

Kiitos.

Onko kenelläkään tietoa noista halvoista kiinansytkistä onko niistä mitään iloa verrattuna vakio ducatiin (new performance cdi yamaha jog, joka vaatii erillisen puolan). Eihän tuo tietysti paljoa kustantaisi kokeillakaan...

Onhan siinä vakioducatissa jonkinlainen "käyrä", mutta käytännössä se vain myöhästää ajoitusta lineaarisesti muistaakseni n. 5 astetta tyhjäkäynniltä 8000rpm asti. Eli jos tyhjäkäynnille säätää 20 astetta niin 8000rpm:ssä ennakkoa on noin 15 astetta. Se ei ole edes aivan huonoimmasta päästä vakioita. Useimmissa setupeissa sanoisin että ois hyvä säätää se niin että tyhjäkäynnillä on joku 22-24 astetta ennakkoa, kipakammalla pytyllä 20.

Se kiinalainen "JOG50" cdi ei toimi ducatin staattorilla koska sieltä tulee 3 liipaisupulssia per kierros ja se kiinan cdi on suunniteltu skootteriminarellin staattorille joka antaa yhden/kierros. Kopiominarellissa olen itse testannut kyllä moista ja toimi kyllä erittäin hyvin, mutta muistaakseni siinäkin oli aika lailla kiinteä/lineaarisesti myöhästyvä käyrä.

Kiitos, tuo olikin mennyt multa kokonaan ohi. Tyyris, mutta aika kätevän oloinen ratkaisu voisi olla tuo Kheper...

Semmonen ongelma olis että välillä kun ajaa niin alkaa kuulua semmonen "viiuuu" ääni kun kaasuttaa kytkin pohjassa vaihde päällä ja kun se ääni kuuluu vaihteisto on tosi ränkkänä eikä mene vapaalle millään. Se esiintyy yleensä hetken ajon jälkeen ja saattaa hävitä ajon aikana tai kun mopon sammuttaa. Onko siihen mitään ratkaisua vai pitääkö siihen vaan tottua ku ei ole mikään vakava homma.

Perusasiat, kuten öljyn määrä, kytkinkruunun ja levyjen kunto ja säätö olisi hyvä ensimmäiseksi tarkistaa.

Ajattelin täs et hommaisin uuden sylinterin mopohon nii mikä olis suht tehokas 50cc pytty alle satasen?