Minarelli AM6

Nyt on sitte säädelty kaasaria, mutta vieläkin röpöttää aika paljon ennen kun ottaa piikin, mitä pitäs tehä? kaasari dellorto 21mm racing, neulan sokka 2 ylimmässä lovessa ja 100 suutin

Pääsuutin kun vaikuttaa vain täyskaasulla ja liki täyskaasulla, tyhjäkäyntisuutin+seosruuvi vain ja ainoastaan tyhjäkäynti alueella ja kun kaasua vähän avataan. Luistin neula osa-kaasualueella.

Hyviä vinkkejä mihin päin mitäkin pitäisi säätää?

Pistänpä tähän itseltäni lainauksen, kun en jaksa sitä uudelleenkaan kirjoittaa. Ehkä se saa ymmärtämään kaasutinta paremmin. Rautalankaversiona asia:

Mikä on kaasutin?

Moottoreista vähän ymmärtävät ja miksei osa pidemmällekin ehtineistä määrittelee kaasuttimen merkityksen olevan seossuhteen säätämisen ohella myös tehoa tuova kapistus. Asia on tietyllä tavalla ymmärrettävää sillä kaasukahvan kääntäminenhän suuremmalle saa mopon kulkevaan kovempaa. Asia on seossuhteen osalta oikein, vaan kaasuttimen tehtävä on toimia myös tehoa rajoittavana tekijänä. Kuulostaako hullulta? Minäpä selitän...

Jos otamme moottorista koko kaasuttimen pois + laitamme polttoaineletkun päähän sopivan suuttimen ja työnnämme tämän kaasarin imukaulaan, voidaan mopolla ajaa, mikäli seossuhde on käymisen kannalta edes likimain kohdillaan. Moottorin käynnistyttyä ”kaasutin” on nyt periaatteessa täysillä ja ajaminen olisikin varsin mielenkiintoista, kun ainoa tapa hillitä eteenpäin liikuttavaa energiamäärää olisi jarruttaminen.

Tähän perustuu kaasuttimen luistin tehtävä. Sen tarkoituksena on säätää virtauspinta-alaa. Eli sitä määrää ilmaa, minkä moottorilla on mahdollisuutta sisään imeä. Kaikki varmaan sen verran tietävät, että liian pieni kaasutinhan rajoittaa moottorista saatavaa tehoa. Pienessä kaasuttimessahan tämä virtauspinta-ala on suurimmassa kohtaa pienempi, kuin suuremmassa kaasuttimessa.

Eli kun emme käännä kaasukahvaa, luisti tukkii ilman virtausreitin lähes kokonaan ja rajoittaa moottorista saatava tehoa ja vastaavasti kun käännämme kaasukahvasta saamme luistin nousemaan ylemmäksi. Virtauspinta-ala suurenee ja moottorin teho suurenee. Näin ollen kaasutinkin ON myös tehoa rajoittava elementti.

Seossuhde.

Jotta moottori toimisi mahdollisimman hyvin pitää polttoaineen määrä suhteessa moottorin ilmamäärään olla sopiva. Koska käytössä on kiinteäkokoinen pääsuutin, mutta kaasuttimen virtausala muuttuva liikkuvan luistin johdosta pitää polttoaineen määrää säätää suuremmalle sitä mukaa, kun ilman virtauspinta-ala kaasuttimessa kasvaa. Tämä toiminta on hoidettu luistin neulalla. Kun luisti nousee, nousee neula sen mukana.

Luistin neula liikkuu suutinputkessa ja polttoaine virtaa suutinputken ja neulan välisestä raosta. Jotta polttoainetta saataisiin enemmän kun luisti on noussut korkeammalle, pitää neulan olla sen päästä ohuempi, jotta neulan ja suutinputken väliin jäävä rako suurenee. Aivan samoin, kuin luisti säätää kaasuttimen ilman virtauspinta-alaa, säätää neula suutinputken virtauspinta-alaa.

Täyskaasulla neula ei enää vaikuta vaan koska pienin nimittäjä määrää minkä verran maksimisaan voi läpi virrata, seossuhteen määrää täyskaasulla pääsuutin. Yksinkertaistaen: Neulan ja suutinputken välinen rako on tuolloin jo pääsuutinta suurempi.

Seosruuvi vaikuttaa vain ja ainoastaan tyhjäkäyntipiiriin jolloin sillä ei ole käytännössä vaikutusta mihinkään muuhun kuin tyhjäkäyntiin ja siihen hetkeen kun kaasua hivenen avataan jolloin tyhjäkäyntipiiristä siirrytään pääsuutinpiirille.

Tämä on helvetin yksinkertaistettu versio kaasuttimesta, mutta tässä on sen perusajatus joka tulee ymmärtää jos aikoo kaasutinta ajatella edes yhtään sellaisena värkkinä, kuin se on.

Jos edellä kirjoitettu on ymmärretty, ei pitäisi olla vaikea tajuta esim. miksi neulaa nostamalla keskialueen seos rikastuu ja päinvastoin. Eli sekin nyt vielä rautalangasta: Jos ajatellaan luistin olevan samassa asennossa ja nostamme neulaa, niin virtausala neulan ja suutinputken välissä kasvaa sillä neulahan on sen päästä ohuempi. = Seos menee rikkaammalle sillä ilman virtauspinta-ala ei muuttunut, mutta polttoaineen virtausala muuttui. Neuloilla on siten numeroarvot.

http://www.650motorcycles.com/images/Carbs4.jpg

Kun luisti on noussut ihan ylös ei neula rajoita käytännössä lainkaan suutinputken virtausalaa, sillä nyt pienin virtausala ketjussa on jo pääsuuttimessa ja koska pienin virtausala määrää minkä verran läpi voi virrata, ei neula täyskaasulla enää vaikuta vaan seossuhteen määrää nyt yksinomaan pääsuutin.

Ylläolevan saa lukea toiseenkin kertaan jos tarve tuntuu olevan..
Kaasari on varsin simppeli kapistus kun ensin sen perusajatuksen ymmärtää.

Jos kaasarin säätö auttoi tohon ettei röpellä enään niin pahasti niin kaasarin säädöt todnäköisesti viturallaan edelleen

Lähetetty peikkopapan lankapuhelimella

Noniin Taas uutta ongelmaa. Tänään päivällä mopo lähti vielä käyntiin, mutta röpötti aika pahasti. Nyt illalla yritin käynnistellä, niin joka kerta kun oli lähtemässä käyntiin, niin äänenvaimennin ns. yskäisi, ja mopo sammui. Mikä vikana? Ólis nyt kiva saada tää kyseinen mopo vihdoin toimintakuntoon

Vaikuttaa siltä, että vastausten antaminen on verrattavissa lottoamiseen. Meikä lopettaa.

Mistä vois johtua että kun mopoa ajaa nii aina jäähytinnesteen pinta laskee?

Vuoto jossain. Kato että klemmarit kireellö ja ettei syyläristö vuoda.

Ihan ekana että paljonko laitat sinne nestettä ja mihin se pinta laskee? Näkyykö kylmänä enää nestettä kennojen päällä ollenkaan?

Noniin Taas uutta ongelmaa. Tänään päivällä mopo lähti vielä käyntiin, mutta röpötti aika pahasti. Nyt illalla yritin käynnistellä, niin joka kerta kun oli lähtemässä käyntiin, niin äänenvaimennin ns. yskäisi, ja mopo sammui. Mikä vikana? Ólis nyt kiva saada tää kyseinen mopo vihdoin toimintakuntoon

Seos edelleen päin helvettiä ja tulppa pimentynyt? Uutta tulppaanit ja pienempää suutinta.

Tais olla vaan nii että ei ollu koko jäähytinjärjestelmä täynnä ku aikani täyteltyä pinta ei enää laskeutunu.

Ihan ekana että paljonko laitat sinne nestettä ja mihin se pinta laskee? Näkyykö kylmänä enää nestettä kennojen päällä ollenkaan?

Noniin Taas uutta ongelmaa. Tänään päivällä mopo lähti vielä käyntiin, mutta röpötti aika pahasti. Nyt illalla yritin käynnistellä, niin joka kerta kun oli lähtemässä käyntiin, niin äänenvaimennin ns. yskäisi, ja mopo sammui. Mikä vikana? Ólis nyt kiva saada tää kyseinen mopo vihdoin toimintakuntoon

Seos edelleen päin helvettiä ja tulppa pimentynyt? Uutta tulppaanit ja pienempää suutinta.

'
Tarviiko ostaa kylmempää tulppaa?

Ysi pitäis olla hehtaarilla. Kuva tulpasta vois olla ihan jees.

tulppa ihan musta

Se sun mopedis käy edelleenkin liian PAKSULLA ei se siitä muuksi muutu ellet säädä sitä kaasaria..

Lähetetty peikkopapan lankapuhelimella

Moi, mulla on mopossa uus kasari, pytty, putki, läppärunko. Oli ekat käynnistykset pari päivää sitte. Sillo lähti hyvin käyntiin ja pääsin tekee pienen lenkin. Sitte alkoo putki yskimään ja mopo sammu. Nyt ei lähe enää käyntiin, mikä vois olla vikana? (uus tulppa ostettu just)

Moi, mulla on mopossa uus kasari, pytty, putki, läppärunko. Oli ekat käynnistykset pari päivää sitte. Sillo lähti hyvin käyntiin ja pääsin tekee pienen lenkin. Sitte alkoo putki yskimään ja mopo sammu. Nyt ei lähe enää käyntiin, mikä vois olla vikana? (uus tulppa ostettu just)

sääöikkö kaasaria

edit: eikä tarvitte sitte kysyä kolmesta eri paikasta jatkossa