Kaasarit

Ota ryypyvaijeri tangosta irti ja kokeile. Itellä kanssa oli silleen että toimi muuten, mutta jarruttaessa meinas sammuu ja ei voinu välikaasuu pistää. Oli siis ryyppyvaijeri liian lyhyt.

Kysyin jo mitopuolella vaan eipä siellä kukaan tiedä.

Eli mitossa sellanen ominaisuus että päivän tai parin seisonnan jälkeen ei enää starttaa melkeen millään. Ihan kuollut koko laitos. Jotenkin se ei saa bensaa kaasarin läpi ja jos ottaa letkun irti niin hyvin tulee tankista bensaa kun avaa hanan. Kaasari putsattu, yläkerta rempattu ja täydellisesti toimii kunhan vaan starttaa. Voisko Koho olla imassu bensaa sisäänsä ja sitten se kusee letkun verran bensaa läpi ja sen takia ei starttaa? Kun laittaa tulpanreiästä seosta pari pisaraa niin lähtee hienosti käymään ja hyvin toimiikin. Ylivuotonipasta ei ole vuotanut, eli ei se ainakaan niinpaljoa tulvi jos on tulviakseen.

Tarkista että koho pelaa hyvin. Sehän voi olla että se kusee ne bensat ilmanputsariin

Ilmanputsarikotelon pohja oli ainakin ihan kuiva kun sen pömpelin ja elementin putsasin viimeksi. Silloin kun kaasarin putsasin ja kohoa tutkin niin ihan sulavasti se liikkui ja neulakin liikkui sulavasti, en tiedä miten sitä kuuluisi oikeaoppisesti tarkistella, mutta noin minä tein. Ja tosiaan, ihan erilaiseksi värkiksi muuttuu kunhan vaan käyntiin lähtee. Lämpimänä lähtee kanssa samantien käymään. Viimeksi kun lähdin hallilta kotiin, laitoin bensahanan kiinni. Sitten viikon päästä kun irotin tankin ja letkun, ei letkusta tullut laisinkaan bensaa. Eli johonkin se sitä hukkaa?

Moro!

Tässä lähin puhdistelemaan seisonnassa olleen räsäni kaasaria ku mokoma ei lähe käyntiin. Tuli sellanen probleema vastaan, että kaasarista lähti 3 eri putkea "jonnekin", mutta ei mitään hajua että mihin putket meni. Yks näytti tavallaan katkenneelta, ja sivuilla olevista 90 asteen kulmassa olevista aukoista lähtevät putket oli teipattu yhteen ja näytti tulevan jostain perästä tai jotain... Lisäksi siitä lähti neljäs putki jonnekin kauas, joka oli tehdasklemmarilla kiinni. Noille 3 putkelle ei kyllä mitään paikkaa keksiny ja ne kaks putkea näytti sellasilta että ne ei välttämättä oo hetkeen missään kiinni ollukaan. Molempien päät kuitenki oli silleen levällään, että luulis niiden johonki kuuluvan. Noh, puhdistusten jälkeen ei pyörä luvannutkaan (yllätysyllätys) käyntiin lähteä, vaikka kipinää ja bensaa sai. Mitä helvettiä on ne "ylimääräset" putket, ja mihin niiden pitää mennä?

Mistä sais VHSB 34 kaasariin sen luistin kannen päälle tulevan osan missä on kiristin yms. kun mulla on semmonen vissii vakiokaasarista patentoitu se mutka mitä on lyhennetty (ei oo kiristintäkään) ja se syö vaijerin kun se vaijeri pääsee heilumaan miten sattuu siinä, niin tarviis sen oikeen mikä kuuluu siihen.
Löysin kaasarin räjäytyskuvan: http://www.smellofdeath.com/lloydy/dell ... A_VHSB.htm
Tarviis siis osat 17 (90 asteen kulmalla ois paras?) ja 16 Saako noita mistään tilattua uutena vai pitäskö metästää käytettynä jostain?
Mulla siis tällä hetkellä tämmönen joku missä katkastu tuo putki ilmeisesti ja kiristin puuttuu joten vaijeri on hajonnu tosta mutkan alusta:

googlaappa kaasuvaijerin säätöruuvi
E: Tuossa vissiin se mitä hait http://www.emc24.fi/product_info.php?products_id=342

Kiitos -Zone- !, meneeköhän noi samat VHSB kaasariin, kun tossa lukee mm. PHBG, SHA?
Edit: Joo minäkin päättelin että sama taitaa olla ja laitoinki jo tilaukseen.

Viimeksi muokannut Aap- päivämäärä 23.6.2013 1:46, muokattu yhteensä 1 kerran

Mitä luultavimmin on ihan sama. Kun kerran vielä lukeekin että "muunmuassa PHBG, SHA", eikä niitä järkeä olisikaan kovin montaa erilaista valmistaa edes.

Itellä on derbi senda high end ja siinä on kisasähköö ja 80cc barikittiä yms.nyt ostin siihen kaverilta halvalla 28 vhst kaasarin hussesta.kaasarissa on vakiohilppeet ja 142 pääsuutin.mistä johtuu että kun laitan hanan päälle niin rupee samantien tulviin ylivuotoletkuista?pienempi suutin???

Neulaventtiili ei pidä. Kohokammio siis auki ja tutkimaan mistä johtuu.

Neulaventtiili on automaattinen hana. = Kun kohokammioon tulee tietylle korkeudelle saakka bensaa ja kun kohot on kelluvat, ne nostaa neulaventtiiliä ja neulaventtiili sulkee bensantulon. Kun moottori jatkaa käymistä vähenee tietysti bensa kohokammiosta, kohot laskee ja neulaventtiili taas aukeaa ja sama toistuu jne.. jne..

Jos neulaventtiili ei pidä kohokammio jatkaa täyttymistään ja bensat tulee ulos ylivuottoputkista. Syy miksi neulavena ei pidä voi olla; sen kuluneisuus, roska välissä, koho takertelee tai bensapinta säädetty liian ylös (kohot nousee ääriasentoon, mutta neulavena ei vielä sulkeudu).

Mulla on hussessa 28 phbh dellorton kaasari, olen säätänyt neulan toiseksi ylimpään loveen, mutta eikös neulaa voinnut säätää muullakin tavalla kuin sokkaa liikuttamalla?

No ei sitä yleensä ainakaan niissä mitä oon nähny, ellet sitte ala muokkaamaan neulan muotoa. Mul oli jossain jopa sellanen neula jota ei saanu ollenkaa säädettyä

Tilasin dt:n vakio 28mm litteäluistisen tilalle pyöriäluistisen 32 ja luin vasta nytten että nuo litteluistiset toimii paremmin. Joten tulleeko suurempaa eroa kaasarin vaihosta ?

Jos jollain ois myydä Mikunin tm 28 ss kaasaria, pistäkää yv !