2T viritys ja tekniikka

Voiko kevari leikata kiinni, kun laitoin neulan niin alas kun voi. Mikä voi olla vikana kun saa liikaa bensaa. Ilmanputsareita on kokeiltu t-paidasta sukkahouluun, niin ei taida olla ilmavaivoja. Voiko vika olla jossain muualla kun kaasarin säädöissä?

itsellä ainaskin leikkasi kiinni kuumana kesäpäivänä kyseessä oli tzr rr

Voiko kevari leikata kiinni, kun laitoin neulan niin alas kun voi. Mikä voi olla vikana kun saa liikaa bensaa. Ilmanputsareita on kokeiltu t-paidasta sukkahouluun, niin ei taida olla ilmavaivoja. Voiko vika olla jossain muualla kun kaasarin säädöissä?

itsellä ainaskin leikkasi kiinni kuumana kesäpäivänä kyseessä oli tzr rr

Auttaisikohan normaalia rasvaisempi seos asiaa?

Voiko kevari leikata kiinni, kun laitoin neulan niin alas kun voi. Mikä voi olla vikana kun saa liikaa bensaa. Ilmanputsareita on kokeiltu t-paidasta sukkahouluun, niin ei taida olla ilmavaivoja. Voiko vika olla jossain muualla kun kaasarin säädöissä?

itsellä ainaskin leikkasi kiinni kuumana kesäpäivänä kyseessä oli tzr rr

Auttaisikohan normaalia rasvaisempi seos asiaa?

no pyörässä oli tankissa 3 prossan seokset..muuta syyä en keksinyt kiinnileikkaamiseen ja männän päällekin oli tulpan kohdalle tullut kuoppaa,eli varmaan johtui laihasta seoksesta..oikeastaan pyörä ei kiinni leikannu mutta mäntä oli sulanut sylinteriin kiinni,taitaa olla aika pyörä kohtaista että miten paljon neula vaikuttaa..

Kannattaisi varmaan laittaa sinne ihan alkuperänen putsari niin voisi olla huomattavasti helpompi säätää se pyörä. Kannattaa muistaa, että neulan asento vaikuttaa kaasun ollessa 1/4 ---> 3/4 auki. Eli siis kierroksilla, mitä todennäköisimmin käytetään paljon. Jos pyörä käy laihalla, niin ei öljyn lisääminen estä kiinnileikkaamista. Korkeintaan pitkittää hieman pyörän elinaikaa.

Jos pyörä saa liikaa bensaa neulan ollessa keskimmäisessä lovessa, pienentäisin pääsuutinta pykälällä tai parilla. Sanoit, että pyörä saa liikaa bensaa, niin eipä siihen oikeen muuta vaihtoehtoa ole, kuin että vika ON kaasarin säädöissä. Öljyn määränä 2,5 % riittää varmasti, jos pyörä muuten säädöissään. Enempikään ei haittaa.

Seosvoitelu on ihan eri asia kuin tuorevoitelu. Seosvoitelulla kovalla rasituksella pitäisi olla jotain 4-5% seos ja kevyellä rasituksella matka-ajossa 1%.

Riippuuhan tuo öljyn osuuden määrä ihan sen laadustakin. Laadukkaamalla tavaralla ajaa ihan hyvin 2% seoksella luukku auki pidemmänkin aikaa, voitelun sen kummemmin heikkenemättä.

Vaikkakin sitä mielellään laittaa aina vähän xtraa.

Mikä se nyt oli se saksalainen sivu, josta saa tehareita kevareihin?? En löydä enää mistään.

Mikä se nyt oli se saksalainen sivu, josta saa tehareita kevareihin?? En löydä enää mistään.

www.bike-equipment.net , tätäkö tarkoitit?

Just toi!! Kiitos!

Luin jostain, että karstanpoiston voisi suorittaa vedellä, elikkä kierrätetään konetta melkein täysillä kierroksilla ja sumutinpullolla ruiskutetaan vettä ilmanputsarin reiästä kaasariin. Mut siinä oli tehty tuo juttu nelitahtimoottoriin. Eli miten onnistuu 2-tahti mootorilla? Vai onnistuuko ollenkaan...

Ei kuullosta terveelliseltä

Ihan yleisesti käytetty tapa, mutta ei sitä konetta ihan tapissa tarvii huudattaa. Kaasua pumppaa on off ja samalla sumuttaa suihkepullolla imukanavaan vettä. Luonnollisesti tätä operaatiota varten konetta käytetään ilman ilmanputsarielementtiä.

Veikkaisin kuitenkin, että 2t moottorille ei niin toimiva. Nelarissa tuolla saa venttiileistä karstat liikkelle.

Itse en ole vastaavasta koskaan kuullutkaan.

Itse en ole vastaavasta koskaan kuullutkaan.

video1
video2

Nyt olet.

Veden ruiskuttaminen moottoriin poistaa nelitahti moottorista karstat palotilasta ja venttiileistä. Mutta pakoputkea ei varmaankaan saa tuolla konstilla puhtaaksi.
Mankin konetta olen joskus kokeillut tuolla keinoin putsata tosin paljon pienemmällä vesimäärällä kuin tuossa videossa. Tuskin oli ennen puhdistustakaan kovin karstainen niin mitään eroa ei huomannut.
2-tahtiin en uskaltaisi kokeilla sillä voitelu luultavasti huonontuu hetkellisesti.