4t yleinen viritys/tekniikka

Suzuki DR probleema. Lähtee lämpimänä huonosti käyntiin ja jättää kierroksia vähän päälle. Pitkän ajon jälkeen pysy tyhjäkäynnillä, muuten ei. No ongelmana varmaankin kaasarin säädöt mutta millä tuota Mikunia on tarkotus säätää kun ei näy ruuveja, ainoastaan tyhjäkäyntiruuvi.

saako 4t käydä koko ajan laihalla? ja käykö ne vakionaki? wr rrästä kyse siis. ja mitä se siiittä tykkää ko se käy laihalla. vituttaako kaveri leivotti verskin ja nyt se pätee koko aja eikä mistää mitää tiiä nii kerro nsille sitte tiukkoja faktoja

No samalla tavalla se nelarikin tarttee kunnon säädöt, saa sen aika paskaan kuntoon jos kunnolla laihalla ajelee. Tosin tykkää nää kaikki käydä vakiona hieman laihalla, ainakin oma Skyteam oli niin paskoissa säädöissä ettei lähteny edes lämpimällä kelillä ilman ryyppyä käyntiin. Vakionahan siellä oli Mikunissa sisällä pääsuutin 95 ja tk-suutin 15, nyt on 105 ja 22,5 ja käy hitusen rikkaalla mutta ainakin lähtee käyntiin eikä kuumene liikaa.

Eli ei ne nyt vaarallisesti laihalla käy, mutta käy kuitenkin.

Aijaa.com ei nyt toimi, olisin voinu heittää tähän väliin kuvan mitä käy kun mankilla ajelee laihalla jonkin aikaa. Saattaa löytyä mun galleriastakin fotoa.

Moro! Onko kellään kokemuksia 125 Dukesta jossa on Leovincen tai Sebring putkisto jos on niin plussia miinuksia tänne, kiitos!

Mees kuule duken omaan topikkiin kyselemään niin saat kunnon vastausksen oikeilta dukeilijoilta.

Suzuki DR probleema. Lähtee lämpimänä huonosti käyntiin ja jättää kierroksia vähän päälle. Pitkän ajon jälkeen pysy tyhjäkäynnillä, muuten ei. No ongelmana varmaankin kaasarin säädöt mutta millä tuota Mikunia on tarkotus säätää kun ei näy ruuveja, ainoastaan tyhjäkäyntiruuvi.

Suuttimillahan niitä. Kait siellä tyhjäkäyntisuutin on.

Mulla on pieni probleema mun WR:n kans. Siin on 182cc atheenan kitti, 13-52 välit mut toimii kuitenkin aikalailla samanlailla ku vakio WR, ruiskun säätöjen pitäisi olla kunnossa, luin aikasemmista että kantta pitäsi koneistaa? vaikuttaako kannen koneistus radikaalisti tehoihin? Huippuja ei ole ku Hikiset 100km/h.Oisko mahollista et siihen on laitettu jonkilainen rajotin uuden pytyn vaihdossa sisäänajoa ajatellen?vinkkejä mikä voi olla vikana otetaan vastaan. kiitos jo etukäteen.

Sul kusee joku, itel malossin 180cc ja menee oikeet nopeut 115km/H tasasel 90kg kuskin alla

Jaajaa, tehtiinkö sun pyörään muita muutoksia ku sylinteri kitti ja ruiskun säätö? Koska ei millään kulje yli satasta, 105/kmh menee justiina isoon alamäkeen hirveellä myötätuulella ja perkeleen moisella kotiin ikävällä!

Siis alkaako rajotin hakkaamaan vastaan vai? Tossa malossin pytyssähän tulee se rajottajan poistaja/nostaa kierrosaluetta 1000rpm, eli alkaa rajottamaan myöhemmin. Ja jos oot ruiskun säädättäny ihan liikkeessä niin pitäs pelittää ihan täysin. Myös niillä mukaan tulevilla(?) kartoillakin pääsee hyvään alkuun. Vakio putkikin saattaa ahistaa vähän.. Sattuuko sylinterin aukot mitenkä sinne lohkoihin? Jos on porrasta tmv niin dremeliä sinne niin loppuu turhat pyörteilyt!

Sattuuko sylinterin aukot mitenkä sinne lohkoihin? Jos on porrasta tmv niin dremeliä sinne niin loppuu turhat pyörteilyt!

Että niinku mitekä?

Jos ei nyt kuitenkaan sekotettaisi 2T koneita tähän topicciin...

Mulla on pieni probleema mun WR:n kans. Siin on 182cc atheenan kitti, 13-52 välit mut toimii kuitenkin aikalailla samanlailla ku vakio WR, ruiskun säätöjen pitäisi olla kunnossa, luin aikasemmista että kantta pitäsi koneistaa? vaikuttaako kannen koneistus radikaalisti tehoihin? Huippuja ei ole ku Hikiset 100km/h.Oisko mahollista et siihen on laitettu jonkilainen rajotin uuden pytyn vaihdossa sisäänajoa ajatellen?vinkkejä mikä voi olla vikana otetaan vastaan. kiitos jo etukäteen.

Sul kusee joku, itel malossin 180cc ja menee oikeet nopeut 115km/H tasasel 90kg kuskin alla

Jaajaa, tehtiinkö sun pyörään muita muutoksia ku sylinteri kitti ja ruiskun säätö? Koska ei millään kulje yli satasta, 105/kmh menee justiina isoon alamäkeen hirveellä myötätuulella ja perkeleen moisella kotiin ikävällä!

kaverilla nyt malossi kiinni nii ykkösellä kaausta keulii ja lähtee muutenki paljon paremmin muutta huiput laski. ruiskua ei oo vielä säädetty

itelläki keulii kaasusta ykkösellä mutta kulkee myös kovempaa, johtunee ehkä siitä että vakiona ei mun kokosen ja painosen kuskin alla jaksanu millää vetää vakiona kutosella. viri nokka tulossa nii tulee lisä hönkää yläkierroksille ja muutenkin lupaavat että tulisi alakierroksillekkin tehoa

pegorino, mulla on joku niist malossin boxin kartoist, jota en oo muokannu. Aattelin että vois sitkun on uus nokka niin viiä säädettäväks penkkiin niin tarkasti ku tolla malossin boxilla saa

Heh, ei enää DR ongelmaa levis männänrengas tuossa viikko-pari sit. Kohta molemmat DRät myynnissä, 14 ja 17tkm ajetut 96 vuotiset.

Onko kiinannelareitten nokka-akseleista ja etenkin virinokista faktaa täällä? Jonkin verran näitä on käytetty mopoissakin muokattuna, mutta itse nokista ja niitten ominaisuuksista ei ole paljoakaan tietoa. Kannenkairaus ja nokan modaus kuulostaa mielenkiintoiselta eikä ole kovin kallistakaan kun vanhoilla romuosilla askartelee itse ja yrittää samalla oppia jotain. Jos viesti tuli väärään paikkaan niin ohjatkaa oikeaan

http://www.monkeyt.net/keskustelu/viewt ... 74&start=0

http://www.monkeyt.net/keskustelu/viewt ... f=4&t=8042

Tossa olis pari topikintynkää jossa asiaa ollaan käsitelty, tosin laihanlaisesti varsinkin noiden asioiden osalta. Noista nelarikemmujen nokka-akseleista, niitäkin löytäis varmaan järkevään hintaan jos ottaa vaan työntömitalla mitat ja rupeaa niillä hakemaan. Varsinkin marmoritiskiltä kaikki maksaa sen verran sitä maahantuojan lisää ettei ole tosikaan...

Päteekö tuo 2-t kaasarien säätöopas yhtälailla 4-t kaasarien säätöön? Ei kait niissä sen kummempia eroja itsessään taida olla(?)