Yamaha DT viritys/tekniikka

Olis tarkotus tehdä 2mm sylinteri koropala alumiinilevystä, niin kuinka paljon kannesta uskaltaa ottaa pois? Voiko ottaa vaan 2mm vai alkaakos syömään hirveesti kannentiivisteitä?

Minkä takia korotat sylinteriä? Jos kummiski korotat niin materiaalia kannattaa ottaa ennemmin sylinterin päältä pois kuin kannesta, sillä kannen pultit ei ole ympyrän muodossa jolloin kansi vääntyy helposti ja ohuemmalla kannella vielä helpommin ja jos metalli sorvia ei löydy niin on sylinteristä helpompi ottaa myöskin se 2mm pois.

Lähetetty minun LG-H525n laitteesta Tapatalkilla

Joskus yhdelle hussepojalle tää asia piti ihan rautalangasta vääntää. Jos nostat sylinteriä alapäästä niin silloin laskettava sylinterin yläpäästä. Se kannen laskeminen ei auta yhtään mitään siinä kohtaa, vaikka tulppaa myöden laskisit kantta niin silti sielä on se 2mm gappi männänlaen ja YTP:n välissä.

Juurikin näin ja detsissä kun ei ole hussen pytty niin turha sitä on ruveta korotteleen.

Lähetetty minun LG-H525n laitteesta Tapatalkilla

Kyllä DT:n pytyllekin ihan hyvää korotus/madallus operaatio tekee, siinäkin kun jää aukot AKK:ssa osittain kiinni. Saa kummasti lisää huipputehoa. Oon yhden tehnyt ja toimii.

Empä tuollaista hoksannut silloin kun tämmöne kone oli. Mutta jos mahdollisuus tuohon on niin tottakai se kannattaa tehdä.

Yllättävän vähän puhutaan detsin pytyn korottamisesta verrattuna hussen pytyn korottamiseen.

Lähetetty minun LG-H525n laitteesta Tapatalkilla

Huomenta taas. Kaverin detsissä alkoi yhtäkkiä kuulua hirvee ääni pytystä, no hinattiin meille ja otettii sylinteri irti ja mäntä oli ilmeisesti hakannut kanteen. Siinä kuin otettii sylkkää irti niin sen mutterit oli todella löysällä, voisiko johtua siitä? Ei ollu yhtään pystyklappia kiertokangessa.
E: Vika löyty, tulpan kärki oli hajonnut. Osaako kukaan sanoa minkä takia se voi hajota? Liian kova puristussuhde?

Moro! Ostin juuri Yamaha dt 125 re:n niin kannattaako laittaa mieluummin tehoputki vai 32mm kaasari kun vain toisen noista ajattelin laittaa?

Putki ehdottomasti. Kaasuttimesta itsessään ei ole mitään hyötyä ellei tee rajuja muutoksia sylinteriin.

Kertokaahan että miten tuo ypvs käytännössä lukitaan ylös? Ja miten sen saa käyttöön takaisin normaaliksi?

Liittimet servosta irti ja muovilaippa patentoimalla jumiin.
Takaisin käyttöön toimenpiteet päinvastaisessa järjestyksessä.

Onko mahdollista, että ypvs akseli osuu mäntää, jos pytty on 1mm ylikoossa?

Ei pitäisi olla ongelmaa jos poraus on 57mm tienoilla. Taisi olla että 57.50 koossa piti jo hieman sipaista akselista tavaraa pois. itse olen tarkastanut välyksen esim. laittamalla viivoittimen sylinteriin pystyyn pakopuolelle ja taskulampulla valottanut sen takaa, jos valoa näkyy akselin ja viivoittimen välistä kun YPVS on kiinni-asennossa niin ei muuta kuin kasaan ja rock rock!

Nyt en pysty tehä tuota viivotintestiä kuin ei ole viivotinta ja en pääse hetkeen pyörän luokse. Kovasti olen ettinyt syytä kiinnileikkaamiselle (1tkm ajettu proxi männänrenkaat päätti hajota). Osaatteko kuvan perusteella sanoo onko mäntä ottanut kiinni ypvs akselii kuin ainakin jälkiä siinä oli.

Kyllä vahvasti näyttää että on ottannu kiinni