Cagiva Mito viritys/tekniikka

Kyllä kuristuksen pitäisi olla siinä kutakuinkin putken alussa.
Ettei vain olisi jotakin muuta nyt pielessä, kyllä sen Miton pitäisi vakionakin jo enemmän kulkea kuin satasta. Voisiko olla, että kurit on poistettu, mutta kaasutinta ei säädetty, jolloin laihalla käydessä ei sitten jaksaisi enää kulkea. Kulkeeko pyörä ryyppy päällä paremmin?

Kaasutin vaikuttaisi olevan melko hyvin säädöissä, suutin 130, tulpan väri ruskea. Voisiko vika olla pakoaukonsäätimessä, vaikka säädin tekee kyllä tarkistusliikkeen ?

Onko kellään kokemuksia sylinterikaupan 165cc sylinteristä

Olis tulossa sellane 2008 vakio mito niin tilaanko mp racingin tt setin vai suoraan teharin? Ja jos teharin niin tarviiko säätää muuta kun suuttimet?

Kuinkas useasti Mitoon pitäis vaihtaa mäntä kilometreissä? Entäs laakerit tai kampura? TT-pyörällä siis.

Männänvaihtoväli riippuu paljon nykyisestä männästä, käytetystä öljystä, kaasuttimen säädöistä ja ajotavasta, mutta 10-15tkm on männälle sopiva vaihtoväli. Tiedän, että Asso werken männällä on puristukset säilynyt yli 25tkm kun on hyvät öljyt ja kaasuttimen säädöt kohdallaan.

Alakerta taas on hyvä huoltaa 2-3 männänvaihdon välein. Tämäkin riippuu samoista asioista kuin männänvaihtoväli.

Mitä kaasarin säädöt porukalla on tm35 mikunin kaasari 6EN11-53 neulalla. itellä Jollymoton putki ja vapari. Löysin netistä tätä mut helpompaa kysyä ennen kun ostaa suuttimia.
throttle slide 6.0
jet-needle 6EN11-53, 3th clip
pilot jet 20
main jet 350

Osaisiko joku kertoa, että millaiset kuristukset on 2011vm mitossa/raptorissa?

Eiköhän siinäkin pakoputkesta kuristus löydy. Eli putkesta kuristus pois ja kaasuttimen säätö (todennäköisesti joutuu suuttimen lisäksi neulaa ja suutinputkea vaihtamaan).
Tekniikka on hyvin lähellä Husqvarnan 2t kevareita sms:ää ja wre:tä, niiden palstoja tutkimalla päässee melko hyvin jäljille. Husqvarnan tapauksessa se kaasuttimen täystehosetti ei tunnu olevan paras ratkaisu, kaasutin on setin neulalla ja neulaputkella/suutinputkella pirun vaikea saada hyviin säätöihin, ja luultavasti Miton kanssa on täysin samaa ongelmaa odotettavissa. Kannattaneekin ensin kokeilla vakioneulalla ja neulaputkella säätää kaasutin, hyvällä tuurilla saa sen toimimaan ja käymään kunnolla, jopa paremmin kuin vaihtamalla ne. Silloin voi välttyä Husseista turhankin tutuksi tulleelta rötäämiseltä.

Mikä mahtaa olla kun mito ei käynnisty. Eli ostin tossa miton joka oli istunut 2v toimi kuulema silloin kun oli talliin laitettu ainut vika oli kuulema se että välillä akku oli loppunut ajon jälkeen. nyt kun ite sain sen tänne ni ei käynnisty millään tulppa on katottu kaasari on katottu. Akku vähän temppuilee mutta toimii silti ja työntö käynnistystä on kokeiltu. kuuluu myös outo piip ääni vähän väliä voisiko se liittyä vikaan?

Ei varmaan kannata kertoa vuosimallia ja mitään lisätietoja?

>puristukset
>sähköjärjestelmä mitattu/tarkistettu
noista on hyvä alottaa vaikka

Ei varmaan kannata kertoa vuosimallia ja mitään lisätietoja?

>puristukset
>sähköjärjestelmä mitattu/tarkistettu
noista on hyvä alottaa vaikka

Noh vm on 2007. Kipinää tulee sitku. työntää ni kuulu helvetin moinen pauke ja kipinä tulee myöhässä. Nämä tiedot sain tän illan aikana selville. huomenna katon ongelmaa lisää

Jaa se on 07, jos ei oo pari vuotta ylivuotinen niin tuo viittais selkeesti siihen et staattori/vauhtis on paskana. Hyvin yleinen vaiva.

Mistä muualta suomesta saa läppiä kun mpracingiltä? Oli vähä omaan makuun turhan kalliita ~130€ pari.
Kyseessä nämä vanhemmat mallit 6porttiset vai miten se sanotaan eli 3ylähällä ka 3alapuolella.

Tai sitten eikös jostain hussesta sovi läppärunko läppineen mitoon jos vaikka samalla päivittäis vähän parempiin vai onko mitään apua?

Kannattaa heittää suoraa uudemmat 8-porttiset vaan sisään. Hussen, hondan jne läppärungot sopii kyllä mutta alkuperäinen on yleensä paras. Ebaystä saa ihan uusiakin 8-porttisia läppärunkoja 80-90e hintaluokassa.
https://www.ebay.co.uk/itm/REED-VALVE-C ... 3319908269