Derbin huolto ja ongelmat #1

Keskustelut Derbien mallikohtaisista tyyppivioista ja ongelmista sekä huolloista ja korjaamisesta tänne. Yleiseen tekniikkakeskusteluun sellaiset asiat jotka koskettavat muitakin malleja yleisesti, eikä vain Derbejä.

Moderaattorit olkaa hyvät ja muokatkaa tätä jos tarpeelliseksi näette!

Read Me!

Tässä aloitusviestissä on muutamaan peruskysymykseen vastaukset ja ohjeet, ettei aihe täyty esimerkiksi turhista suutinkyselyistä.

Yleistä tietoa eri malleista
Kuristusten poisto
Sendan tehoputket

Yleisiä ongelmia

Jos mopo ei käynnisty kunnolla, tuntuu hyytyvän tai ei käy lainkaan, useimmiten syy löytyy sytytystulpasta tai kaasuttimesta. Vaikka tulppa antaisikin kipinää, voi se olla liian heikko sytyttääkseen seoksen. Siksi onkin suositeltavaa vaihtaa uusi tulppa ja putsata kaasutin. Nämä toimenpiteet yleensä auttavat valtaosaan käynnistymisongelmista.

Jos mopossasi syttyy mittariston varoitusvalot vasta käynnistäessä ja vilkut ja jarruvalo toimivat normaalisti vasta kunnolla kierrätettäessä, eivät kyseiset sähkölaitteet saa virtaa akulta. Syynä on useimmiten palanut sulake, joka löytyy akun plusjohdossa olevasa rasiasta. Sulakkeen palamisen aiheuttaa oikosulku, joka syntyy usein virtajohdon koskettua runkoa. Kannattaa siis tarkistaa johtojen kulumat etenkin penkinjatkeen alta, jossa takavalon johto hankaa terävään rungonreunaan. Myös poikki mennyt akun plusjohto aiheuttaa äskeisen ongelman varoitusvalojen, vilkkujen ja jarruvalon kanssa.

Jos vilkkusi syttyvät ja jäävät palamaan tai eivät syty lainkaan ja muut akulta virtansa saavat laitteet, kuten vilkut, toimivat normaalisti, on todennäköisesti Sendastasi hajonnut vilkkurele. Kyseinen rele sijaitsee jännitteensäätimen kanssa samassa laatikossa. Se löytyy vasemman takailmanohjaimen alta ja sen kyljessä lukee Guilera.

Jos moposi jokin yksittäinen valo ei toimi, kannattaa tarkistaa polttimon langat ja liitännät. Mistään suuremmasta ei yleensä ole kyse, jos pimeäksi menneitä valoja on vain yksi.

http://www.derbi.fi/ladattavat-tiedostot/huolto -sivulta löytää varaosakirjat ja säätöarvotaulukot esimerkiksi kannenkiristysmomentteja ja koneen räjäytyskuvia varten.

http://www.book4bikers.com/files/manuals/Derbi/derbi%20manual%206%20speed.pdf - Englanninkielinen huolto-opas löytyy kyseisestä linkistä.



CDI-puola

Vuodesta 2005 lähtien X-race:ssa ja X-treme:ssä on vakiona rajoitettu CDI-puola,joka rajoittaa kierrokset 9400 rpm/min.Tähän päivään mennessä ei ole vielä keksitty tapaa ohittaa täydellisesti rajoitinta,jolloin rajoitetun CDI-puolan tilalle pitää ostaa rajoittamaton esim.tässä olisi yksi vaihtoehto.


Suuttimet

Vuoden 97-03 Sendoissa vakiosuutin on kokoa 53, 04 ja uudemmissa Xtremeissä ja X-Raceissa 63. 17,5mm kaasuttimen omaavissa DRD Proissa ja 06 ja tuoreemmissa DRD Racingeissa ja DRD Racing Limited Editioneissa vakiosuutin on kokoa 68. Vakiosuuttimet ovat mopoihin aivan liian pienet, jonka takia joskus jälleenmyyjät vaihtavat suuremmat tilalle. Alkuperäiset suuttimet on nähtävissä Derbin sivuilta ladattavista mallikohtaisista varaosakirjoista. Vakiosuuttimella mopo vääntää ja käynnistyy huonosti, reagoi kaasuun järjettömästi ja ylikuumenee nopeasti. Alla siis kutakuinkin oikeaa suuntaa antavia suutinkokoja kesäksi yleisimmille mopon kokoonpanoille:

Kuristetut

Hukkaputkellinen (04->) Xtreme, X-Race, DRD Devil, DRD Edition: 70

Holkkikuristeiset 04-05 DRD Racingit, DRD Racing Limited Editionit, Black Editionit ja Black Devilit: 65

Pillialkukäyrällä varustettu 00-03 Senda, Xtreme ja DRD, sekä holkilla kuristettu 03 Racer: 65

97-99 holkkikuristeiset Sendat, joissa imukaulan halkaisija on pienempi kuin kaasuttimen: 60

Holkilla, hukkaputkella ja kaasuttimen imupuolen reikälevyllä 17,5mm kaasuttimessa varustetut 06-> DRD Prot ja DRD Racingit sekä 07 DRD Racing Limited Editionit: 75

Kuristamattomat

17,5mm kaasuttimella varustettuun Sendaan, josta on holkki poistettu, sopiva suutin löytyy 80 läheltä. Holkin ja hukkaputken poiston jälkeen suuttimeksi 85. Kaasuttimen reikälevyn poiston jälkeen 5 numeroa entistä suurempi suutin.

00 ja uudempiin 14mm PHVA:lla varustettuihin kuristamattomiin Sendoihin sopiva suutin löytyy läheltä kokoa 75.

Pienellä imukaulalla varustettuun holkittomaan 97-99 Sendaan suutin läheltä kokoa 65. Kuristamattomalla kaulalla sopiva löytyy 00 ja uudempien tapaan läheltä kokoa 75.

Tehoputket

Vapaasti virtaava 14mm kaasutin: 75
Vapaasti virtaava 17,5mm kaasutin: 90
Kuristetulla kaulalla varustettu 14mm kaasutin: 65

Suuremmat virit

Tehoputki ja suurempi kaasutin (19-21mm PHBG): Sopiva suutin löytyy 85-90 läheltä. (Suutinkoot eivät ole PHVA:n ja PHBG:n kesken verrannollisia.) Vapaammin virtaavalla suodattimella jopa 100.

Tehoputki, suurempi kaasutin ja 70cc sylinteri: Suutin 90-95 läheltä. Vapaammin virtaavalla suodattimella jopa 115.

Suuttimien kokoihin vaikuttaa moni muukin asia kuin mopossa käytettävä kokoonpano. Ilmanlämpötila ja -kosteus ovat suuria tekijöitä. Myös mopon suodattimen puhtaus vaikuttaa suuresti suutinkokojen täsmäämiseen. Pakkasella on hyvä käyttää 5-15 numeroa suurempaa suutinta kuin kesällä, kylmyydestä riippuen. Suuttimen voi joutua vaihtamaan suurempaan tai pienempään jo kymmenen asteen lämpövaihteluiden takia. Tietopankissa on tarkemmat ohjeet 2-tahtikaasuttimen säätämiseen, jos hakee täydellisiä säätöjä.


Rattaat ja välitykset

Sendoissa on monia erilaisia rattaita, eivätkä kaikkien sendojen rattaat käy toisiinsa suoraan. 97-99 Sendoissa on omanlaisensa rattaat ja 00-07 Sendoissa omanlaisensa. 00 ja uudempien koneeseen käy kuitenkin mankin eturatas suoraan. Kyseisessä rattaassa on kuitenkin reiät erikokoiset ja eri paikassa kuin vakiorattaassa, joten se vaatii myös mankin lukituslevyn ja suuremmat pultit kiinnitykseen. 06 ja uudemmissa DRD Racingeissa ja DRD Proissa on vakiona 11p eturatas, jossa on muita Sendoja pienemmät pultit ja lukituslevy vakiona. Jos näihin malleihin vaihtaa 00 ja uudemman Sendan tarvikerattaan, joutuu myös vaihtamaan lukituslevyn ja pultit. Jokaisessa erityyppisessä eturattaassa on siis oma kiinnitystapansa, eikä muun rattaan kiinnitykset sovi niihin. Lukituslevyn ja pultit voi korvata myös seegerprikalla tarvittaessa.


Välitykset ovat makuasia, mutta tässä kerron sopivia välejä tieajoon, joilla ajaminen on miellyttävää ja huippunopeuskin kohtuullinen:

Yleisesti ottaen sopivat välitykset vakioon ovat vakiovälit. 04 ja tuoreempiin pelkällä hukkaputkella putkesta kuristettuihin (X-Race, Xtreme, DRD Devil, DRD Edition) kannattaa kuitenkin vaihtaa 14p eturatas, jos haluaa lisänopeutta ja alhaisemmat kierrokset matka-ajossa.

Kuristamattomalle hyvät välit ovat 14/53, 13/53, 14/60 ja 13/60 mieltymyksistä ja mopon mallista riippuen. Raskaimmat ovat ensimmäisenä.

Tehoputkelle piikin pienempi ratas eteen tai 4-6 piikkiä taakse lisää kurittoman väleihin verrattuna korkeammalla olevasta tehoalueesta johtuen.

70cc:lle, tehoputkelle ja suuremmalle kaasuttimelle huippunopeuhakuiseen ajoon hyvät välit ovat 14/48, mutta mitä enemmän kierroksia saadaan mukaan, sitä pienempi eturatas / suurempi takaratas kannattaa laittaa. 70cc HM Metrakitillä, Throwerilla ja 19-22-millisellä kaasuttimella nuo välit ovat kuitenkin aika mukavat. Turbokitillä tai muulla vähän korkeammalle painottuvammalla putkella ja viilatulla sylinterillä eturattaaksi kannattaa vaihtaa 13- tai jopa 12-piikkinen tai takarattaaksi 53p.

Jos harrastaa enemmänkin kikkailua, kannattaa jättää eteen pieni tai taakse iso ratas, kuten 12/53 tai 14/65. Tällöin on hyvä vaihtaa keuliessa vaihdetta, koska kierrokset eivät tipu paljoa, vaan pysyvät parhaimmalla tehoalueella. Myöskin metsässä ajamista varten näiden tapaiset välit ovat hyvät, koska mopo pysyy tehopiikillä, eikä turhia kytkimen luistattamisia tarvi.

Nopeuden laskeminen

Jos haluaa tarkemmin laskeskella mitkä välitykset olisivat hyvät mopolle, voi käyttää hyödykseen seuraavaa kaavaa:

ensiövälitys * toisiovälitys * vetävän renkaan ulkokehä * moottorin kierrokset minuutissa / 60000 = nopeus kilometreinä tunnissa

Alla esimerkki Throwerille huippunopeushakuisten välitysten laskemisesta '04 Senda R Xtremelle:

Vanne on 18" ja siihen on lisättävä renkaan korkeus. Vakiokumin koko on 110/80-18 eli korkeus on 80% 110mm:stä, mikä on 88mm. Se löytyy vanteen molemmilta puolilta, eli renkaan osuus on 176mm. 18" on 450mm, koska yksi tuuma on noin 25mm. Nämä sitten lasketaan yhteen ja kerrotaan piillä niin saadaan ulkokehä: (176+450)*3,14=1966

Vakio toisiovälitys eli moottorin ulkopuolella olvien rattaiden välinen suhde 04 R Xtremessä on 12/65. Suhdeluku saadaan kun jaetaan luku 12 luvulla 65: 12/65=0,1846

Ensiövälitys eli valitun vaihteen rattaiden välinen suhde on Rabasassa kuutosvaihteella 23/22, joka on 1,04545

Moottorin kierroksiksi kannattaa ottaa tässä tapauksessa se, jossa tehopiikki loppuu. Throwerissa paras tehoalue loppuu 10500 kierrokseen minuutissa

Lopuksi kaikki pitää jakaa luvulla 60000, jotta käyttämistämme yksiköistä saataisiin kilometreja tunnissa.

Lopullinen lasku siis menee näin: 1966 * 0,1846 * 1,04545 * 10500 / 60000

Tulokseksi saadaan päälle 66km/h. Tarkemmilla lukemilla saadaan tarkempi tulos. Renkaan profiilissakaan ei ole otettu kulutuspintaa huomioon, mutta yleensä rengas kulkee hieman kasassa, joka kompensoi sitä hyvin. Tuloksesta voimme päätellä, että vakiovälitykset ovat liian lyhyet huippunopeushakuiseen ajoon. Seuraavaksi sama lasku 14/53-välityksillä:

1966 * 0,2642 * 1,04545 * 10500 / 60000 = ~95km/h

Tästä voimme olettaa, että välitykset ovat liian pitkät, koska pelkällä tehoputkella meno hyytyy jo 80:n jälkeen normaalissa ajoasennossa. Tällä tavoin haettuna voidaan etukäteen jo hieman laskeskella minkälaiset välitykset kannattaa mopolleen ostaa. Tässä tapauksessa 14/60-välitykset olisivat optimaalisimmat hyvälle suorituskyvylle ja mukavalle ajolle, koska niillä tehopiikki loppuu 6. vaihteella ~84km/h nopeudessa.


Etuhaarukan stefojen vaihto

Jos kyse on X-Racen ja Xtremen Paioleista, niin vaihto tapahtuu seuraavanlaisesti: Mopo pukille ja eturengas irti. Pitää avata renkaan vasemmalta puolelta mutteri. Tähän käy 19mm lenkkiavain. Sitten oikealta puolelta pumpusta 6mm kuusiokolopultti. Tämän jälkeen hakkaat/vedät akselin ulos ja otat tippuvat prikat ja holkit talteen. Ohut prikka tulee kasattaessa mopon oikealle puolelle pumpun ja mittarinpyörittäjän väliin. Vasemmalle puolelle tulee holkki pumpun ja renkaan laakerin väliin.

Sitten pumppuihin. Avaat kiinnikkeet, jotka pitävät liukuputkia kiinni yläpäässä. Näihin 6mm tai 7mm kuusiokoloavain, en tarkasti muista. Sitten vedät vain pumput irti. Pumppujen pohjassa on 7mm kuusiokolopultit. Ne auki niin öljyt valuu pois. Voit myös nyt vetää liukuputket pois pumpuista, sillä sama pultti pitää ne toisissaan kiinni. Liukuputkien päissä on holkit, jotka tippuvat herkästi. Pidä ne tallessa.

Sitten stefoihin. Irrota pumpuista päällimmäisenä olevat pölysuojat. Lähtee aika nätisti pihdeillä vetämällä. Sitten näätkin stefan pumpun sisällä siinä reunalla. Päällä on metallirinkula estämässä stefan liikkumista. Ota se pois, lähtee ihan sormilla taivuttamalla tai sitten pienillä pihdeillä. Sitten vain kampeamaan stefaa pois. Lähtee ihan kohtuu järeällä ruuvimeisselillä vääntämällä ja nitkuttamalla, jos kaveri pitää kiinni tai laitat pumpun ruuvipenkkiin. Varo naarmuttamasta mitään.

Sitten vain uusi stefa paikalleen sekä sen päälle uraan tuleva metallirinkula. Pölysuoja päälle ja öljyä stefa. Sitten liukuputki holkkeineen sisään ja uusia öljyjä valuttamaan sisään. Öljyä menee 2,3-2,7dl per pumppu. Sitten pohjan pultti kiinni ja pumput mopoon. Kiristä liukuputket kiinni kohtuu tiukkaan. Rengas paikalleen akseleineen, prikkoineen, pultteineen ja muttereineen ja baanalle.

97-99 Sendojen 36mm Sohwan USD keulaan menee öljyä 175ml per pumppu, eli yhteensä 350ml.


Jäähdytysjärjestelmän ilmaus ja kuumeneminen

Jos moposi kuumenee ajon aikana paljon, on syytä tarkistaa jäähdytysnesteiden määrä. Jos paisuntasäiliön mukaan nestettä on riittävästi, on järjestelmässä todennäköisesti ilmaa. Tyhjennä siis edelliset nesteet kokonaan pois ja laita uudet sisään seuraavanlaisesti:

Irrota jäähdyttimestä sylinterin kanteen menevä letku jäähdyttimestä.

Kaada kyseisestä letkusta uudet nesteet sisään. Nesteet eivät valu kovin nopeasti, jos sinulla on termostaatti paikallaan. Kaada niin kauan, kunnes jäähdyttimen aukosta, josta juuri otit letkun irti, alkaa valua nestettä. Tällöin jäähdytysjärjestelmä täyttyy alhaaltapäin, eikä ilmausta tarvita.

Laita letku kiinni ja täytä paisuntasäiliö. Tämän jälkeen moposi on ajovalmis.

Jos mopo kuitenkin jatkaa kuumenemista, on syytä tarkistaa sylinterin kannessa olevan termostaatin kunto. Jos se ei aukea, ei se päästä nesteitä kiertämään, jolloin mopo kuumenee.

Myös vesipumpun ratas saattaa olla hajonnut. Ratas löytyy kytkinposken alta mopon oikealta puolelta. Muista uudet tiivisteet vaihdon yhteydessä! Ohjeet 97-05-vuosimallien vaihtoon:

1. Valuta jäähdytysnesteet pois
2. Valuta koneen öljyt pois
3. Irrota muovinen kahdella pultilla kiinni oleva öljypumpun koppa.
4. Irrota kytkinvaijeri kytkinposken vivusta.
5. Avaa kytkinkoppa, 8:lla pultilla kiinni.
6. Näät nyt kytkinposkessa kaksi valkoista ratasta. Ylempi on vesipumpun ja alempi öljypumpun. Jos öljypumpun on rikki, vaihda nyt uusi. Poimi rattaiden akseleiden prikat talteen, ne tippuvat helposti kytkimen alle.
7. Laita kytkinkoppa takaisin rattaiden prikkoineen ja uudella tiivisteellä.
8. Kiinnitä kytkinvaijeri ja lisää jäähdytysnesteet sisään yllämainitulla tavalla.
9. Lisää vaihteistoöljyt ja lähde koelenkille.

06 ja uudempien mallien vesi- ja öljypumpun rattaiden vaihtoon pätee sama periaate, öljypumppu ja vesipumppu ovat vain eri paikoissa.


Vielä huippunopeuksia yleisimmillä virityksillä, kun niitä joku kuitenkin aina kysyy:

Kuristamattomina

97-99 Sendat: 60-65km/h kuristetusta pakoaukosta johtuen

00-03 Senda, Xtreme ja DRD: 60-65km/h vakioväleillä, pidemmillä 70-75

03 Racer: 75-80km/h hyvän putken ja pitkien vakiovälien ansiosta

04 X-Race ja Xtreme: 60-65km/h vakioväleillä, pidemmillä noin 70

04 DRD Edition ja DRD Devil: ~65km/h vakioväleillä, pidemmillä 75-80km/h

04 Black Devil, 04-05 DRD Racing, 05 DRD Racing Limited Edition: 80-85km/h hyvän putken ja pitkien vakiovälitysten ansiosta.

04 Black Edition: Noin 85km/h loistavan alakautta kulkevan vakioputken ja pitkien vakiovälitysten ansiosta.

05-07 X-Race ja Xtreme: ~60km/h vakioväleillä rajoitetusta CDI:n ohjausyksiköstä johtuen, pidemmillä väleillä noin 70.

06-07 DRD Racing, 06-07 DRD Pro ja 07 DRD Racing Limited Edition: 70-75km/h vakioväleillä, pidemmillä noin 80.

Katalysaattorin ja sitä tukevan suppilon poistaminen tuo vielä hieman lisätehoa kuristamattomaan.

Tehoputkella ja välien vaihdolla jokainen Senda, jossa ei ole rajoitettua CDI-ohjausyksikköä ja pakoaukkoa, menee sen 80-85km/h, jos ajoasento on erittäin HC, voidaan lähennellä jopa 90km/h-nopeutta.

05-07 X-Raceihin ja Xtremeihin kannattaa vaihtaa tehoputken hankinnan yhteydessä CDI-ohjausyksikkö, koska vakio rajoittaa näissä kierrokset 9400 kierrokseen minuutissa, jolloin tehopiikki katkeaa kesken. Vakioillä 12/65-välityksillä rajoitin nappaa kiinni kutosella noin 60km/h-nopeudessa.

97-99 Sendat menevät tehoputkella 60-65km/h pienen pakoaukon takia. Viilalla sylinteristä saa uudemman mallin tehoisen.

Seuraava viriostos tässä vaiheessa on yleensä suurempi kaasutin. Se lisää koko kierrosalueen tehoa ja tehopiikki loppuu noin 1000rpm myöhemmin 19-21mm kaasuttimella. Huiput nousevat tehoputken kanssa noin 5km/h.

Perus 70cc-sylinterillä (Airsal, Barikit, Metrakit HM), suuremmalla kaasuttimella ja tehoputkella sopivien välitysten kanssa saavutetaan yli 100km/h huippunopeus. HC-ajoasennossa voidaan lähennellä jopa 110km/h-nopeutta. Viilalla saadaan lisää tehoa ja kun osaavasti viilatun sylinterin rinnalle ostaa korkeaviritteisen putken, on mahdollista saavuttaa jopa 120km/h nopeus hirvittävän epäeroottisella ajoasennolla.

Täydellisellä Pro Race -setillä on mahdollista saavuttaa 130 kilometrin tuntinopeus.


Toivon, että tämä auttaa monia yleisimmissä ongelmissa, eikä turhia postauksia tulisi niin paljoa.
Kopiraits:
CDI-puola: dööbi13
Kaikki muut tekstit: Lurjus.

Edellinen topic täällä.

mikä voi olla vikana ku eilen vaihoin männän ja ajelin parikytä minuuttia pihassa pintakaasulla ja toimi hyvin ja tänää lähin ajaa ni kilometrin meni pinta kaasulla iha hyvi ja sit ku anto enemmän kaasua ja ajo vähä matkaa ni veti takarenkaan lukkoo ja sammu samontein, no ei siinä äkkiä laitoin kytkimen pohjaa ja mietin että mitä vittua ja sit kokeilin ni lähti hyvi käymää ja siitä sitte ajelin kotia? ja kerran vielä teki saman ku ajo pintakaasulla jotai 15km ja sit ku ajo vähä matkaa taas vähä isommalla kaasulla ni sama juttu.. kone lämpiää iha normaalisti ja takajarrussa ei mitää vikaa

Leikkaamiselta kuullostaa. Tai sitten mäntä väärinpäin. Avaa pytty ja kato.

Osaisko joku kertoo mikä vikana, kun toi Gilera SMT(vanhan mallin rabasa) syö tulppia, enemmän ku mä syön ruokaa
Nyt siis vaihettu: Sylinterisarja(vielä sisäänajossa), CDI, Tulpanjohto, -hattu, magneton puolen lohko, kaikki koneen tiivisteet, bensahana ja jotain pikkusälää.
Siis kun uuden tulpan iskee sisään se kestää max 50km jos sitäkään. Sit rupee pätkimään, ja kun sammutat ei enää lähe käyntiin.
Kiitos jo etukäteen

Joo elikkä derbini ei millään käynnisty, ongelmat alkoi kun kaaduin sillä. Tulppa antaa kipinää ja suuttimet vaihdoin pienempään sillä kun mopoon laitettiin takaisin vakioputki siinä oli 90 tehoputkelle tarkotetut suuttimet. Mopossa myöskin oli vakioputken aikoina kun oli vielä 90 suutin kuristettu(nippusiteellä)paskapatentilla Pipecrossin putsari jotta ei saisi ''liikaa'' ilmaa. Tällä hetkellä mopossa siis vakiooputki ja 70 suutin ei käynnisty. 90 suuttimella pystyi ajamaan pari km ja hyytyi. Kun mopolla kaasutti kuului ensiksi normaali ääni mutta kun kahvan väänsi pohjaan kuului mykkä ääni putkesta ihan kun hyytyisi ja niin se tekikin ja tienlaitaan jätti. Vaihdoin tehosuuttimen 70 ei lähe käyntiin mitä toimenpiteitä pitäis ottaa käyttöön ennen kun ei enään jaksa ja vien sen vain huoltoon.

ez3 kokeile eri tulppia ja koita ettiä jostain suositus tulppa tuolle pytylle, minullaki oli br9es eikä kestäny ku sen 100km ja vaihoin takas br8es ja hyvin pelittää, ja kuulemma ilman tuota r kirjainta oleva tulppa antaa parempaa kipinää(en ole ihan varma), mutta silloin myös se aiheuttaa häiriöitä esim televisiioon.

Oon kokeillu vähän kaikenlaisii tulppii, mut pitää vaa jatkaa etsintää
Sitten voisko johtuu sellaset ku ny sisäänajossa mulla seokset rikkaalla, nii oon kuullu et liian rikkaal nii tulppa menee rikki(?)

Riippuu ihan kuinka rikkaalla. Jos on lähempänä 4% niin kyllähän ne tulpat sitten tuppaa aika nopeaan hajoamaan.

Joo elikkä derbini ei millään käynnisty, ongelmat alkoi kun kaaduin sillä. Tulppa antaa kipinää ja suuttimet vaihdoin pienempään sillä kun mopoon laitettiin takaisin vakioputki siinä oli 90 tehoputkelle tarkotetut suuttimet. Mopossa myöskin oli vakioputken aikoina kun oli vielä 90 suutin kuristettu(nippusiteellä)paskapatentilla Pipecrossin putsari jotta ei saisi ''liikaa'' ilmaa. Tällä hetkellä mopossa siis vakiooputki ja 70 suutin ei käynnisty. 90 suuttimella pystyi ajamaan pari km ja hyytyi. Kun mopolla kaasutti kuului ensiksi normaali ääni mutta kun kahvan väänsi pohjaan kuului mykkä ääni putkesta ihan kun hyytyisi ja niin se tekikin ja tienlaitaan jätti. Vaihdoin tehosuuttimen 70 ei lähe käyntiin mitä toimenpiteitä pitäis ottaa käyttöön ennen kun ei enään jaksa ja vien sen vain huoltoon. Kertokaa mitä tietoa puuttuu niin täydennän jos sitämyötä saisin paremman vastauksen. Kiitos jo etukäteen:)

Lähinnä yleinen etujarru juttu tässä mutta kun derbistä semmone löytyy nii kysyn sit täs. Elikkä mite sais tommosen 2 mäntäsen etuajrrun nappaamaan vähä paremmin kun ei sillä pysty ees endoomaan tai mitää tällästä? Ja kyllä olen ilmannut...

Osaisikohan joku neuvoa käynnistyspolkimen akselin takaisinlaitossa?

Ongelma on/oli siis se että se jousi/ohjuri mikä on sen rattaan ympärillä oli pois paikoiltaan, ja nyt pitäisi selvittää sen oikea asento, ettei tarvitsisi montaa kertaa avata koppaa.

Siinä akselissa on kiinteänä jonkinlainen stoppari, joka ilmeisesti pitää nojata lohkoa vasten, sillä vaikuttaisi olevan oma paikka siellä lohkossa, mutta mihin asentoon toi jousi vai mikä lie sitten onkaan pitäisi laittaa? Tarkoitan siis sitä osaa mikä puristuu sen syvimmällä olevan rattaan juureen kiinni, sellainen kierukka.

Ja samalla kysyn, pitäisikö sen kierukan/jousen toinen pää olla 90 asteen kulmassa vai ei?
Mulla se on nyt noin 45 asteen kulmassa, mutta näyttää siltä että olisi voinut taipua sellaiseksi, en ole varma.

Vähän vaikeasti selitetty mutta uskon että jokainen kenellä tuo akseli on ollut kädessä niin ymmärtää mitä osaa tarkoitan.

Vielä yksi asia:
Vaihdoin kytkinlevyt, koneessa oli kolme levyä paikallaan, mutta uudessa sarjassa oli neljä.
Onko joku joskus unohtanut yhden pois vai onko sarjaan eksynyt yksi liikaa? Välilevykin sitten uupuu jos levyjä pitääkin olla 4.

Mopona siis -97 Senda, rabasan koneella.

Osaisko joku kertoo mikä vikana, kun toi Gilera SMT(vanhan mallin rabasa) syö tulppia, enemmän ku mä syön ruokaa
Nyt siis vaihettu: Sylinterisarja(vielä sisäänajossa), CDI, Tulpanjohto, -hattu, magneton puolen lohko, kaikki koneen tiivisteet, bensahana ja jotain pikkusälää.
Siis kun uuden tulpan iskee sisään se kestää max 50km jos sitäkään. Sit rupee pätkimään, ja kun sammutat ei enää lähe käyntiin.
Kiitos jo etukäteen

Itellä oli samankuulonen ongelma viime kesänä oman gileran kanssa ja staattorihan mulla oli paskana eli voi olla sekin. Mutta kannattaa kattoo ne seokset eka jos vaikka ois se.

Osaisikohan joku neuvoa käynnistyspolkimen akselin takaisinlaitossa?

Ongelma on/oli siis se että se jousi/ohjuri mikä on sen rattaan ympärillä oli pois paikoiltaan, ja nyt pitäisi selvittää sen oikea asento, ettei tarvitsisi montaa kertaa avata koppaa.

Siinä akselissa on kiinteänä jonkinlainen stoppari, joka ilmeisesti pitää nojata lohkoa vasten, sillä vaikuttaisi olevan oma paikka siellä lohkossa, mutta mihin asentoon toi jousi vai mikä lie sitten onkaan pitäisi laittaa? Tarkoitan siis sitä osaa mikä puristuu sen syvimmällä olevan rattaan juureen kiinni, sellainen kierukka.

Ja samalla kysyn, pitäisikö sen kierukan/jousen toinen pää olla 90 asteen kulmassa vai ei?
Mulla se on nyt noin 45 asteen kulmassa, mutta näyttää siltä että olisi voinut taipua sellaiseksi, en ole varma.

Vähän vaikeasti selitetty mutta uskon että jokainen kenellä tuo akseli on ollut kädessä niin ymmärtää mitä osaa tarkoitan.

Vielä yksi asia:
Vaihdoin kytkinlevyt, koneessa oli kolme levyä paikallaan, mutta uudessa sarjassa oli neljä.
Onko joku joskus unohtanut yhden pois vai onko sarjaan eksynyt yksi liikaa? Välilevykin sitten uupuu jos levyjä pitääkin olla 4.

Mopona siis -97 Senda, rabasan koneella.

Joo elikkä siin on sellai "väkänen" siinä jousessa, ja se tulee siihen koloseen mikä siellä lohkossa on muistaakseni oikealla. Sen jälkeen kun se on oikeassa asennossa, työnnät sitä sisään niin paljon kun menee, ja väännät sen jousen mitä voi vääntää niin paikoilleen siihen semmoiseen ulokkeeseen. Sen jälkeen voit vähän naputella sitä pohjaan asti jos on jäykkä.
Itselläkin meni aikaa että tajusin miten se sinne menee
Ja kyllä sen pitäs 90 astetta olla mun mielestä.

Sehän selviää sillä että jos ne mahtuu kaikki 4 sinne ni sit niit pitää olla 4, jos 3 menee juuri siihen niin se on oikea määrä. En tiedä 97 sendasta että paljon niitä on, mulla taitaa olla jopa 5

Joo elikkä derbini ei millään käynnisty, ongelmat alkoi kun kaaduin sillä. Tulppa antaa kipinää ja suuttimet vaihdoin pienempään sillä kun mopoon laitettiin takaisin vakioputki siinä oli 90 tehoputkelle tarkotetut suuttimet. Mopossa myöskin oli vakioputken aikoina kun oli vielä 90 suutin kuristettu(nippusiteellä)paskapatentilla Pipecrossin putsari jotta ei saisi ''liikaa'' ilmaa. Tällä hetkellä mopossa siis vakiooputki ja 70 suutin ei käynnisty. 90 suuttimella pystyi ajamaan pari km ja hyytyi. Kun mopolla kaasutti kuului ensiksi normaali ääni mutta kun kahvan väänsi pohjaan kuului mykkä ääni putkesta ihan kun hyytyisi ja niin se tekikin ja tienlaitaan jätti. Vaihdoin tehosuuttimen 70 ei lähe käyntiin mitä toimenpiteitä pitäis ottaa käyttöön ennen kun ei enään jaksa ja vien sen vain huoltoon. Kertokaa mitä tietoa puuttuu niin täydennän jos sitämyötä saisin paremman vastauksen. Kiitos jo etukäteen:)

Oisko sähköissä ongelmaa, jos kerta olet kaatunut sillä, joten joku sähköosa on tykännyt kyttyrää?

mikä voi olla vikana ku eilen vaihoin männän ja ajelin parikytä minuuttia pihassa pintakaasulla ja toimi hyvin ja tänää lähin ajaa ni kilometrin meni pinta kaasulla iha hyvi ja sit ku anto enemmän kaasua ja ajo vähä matkaa ni veti takarenkaan lukkoo ja sammu samontein, no ei siinä äkkiä laitoin kytkimen pohjaa ja mietin että mitä vittua ja sit kokeilin ni lähti hyvi käymää ja siitä sitte ajelin kotia? ja kerran vielä teki saman ku ajo pintakaasulla jotai 15km ja sit ku ajo vähä matkaa taas vähä isommalla kaasulla ni sama juttu.. kone lämpiää iha normaalisti ja takajarrussa ei mitää vikaa

Sylinteriä irti ja katso onko leikannu kiinni. Ja seoksia rikkaammalle sisäänajoon. Isompaa suutinta ja vähän lisää öljyä. Sisäänajo pitäisi ajaa erillaisilla kierrosalueilla, eikä 15km pintakaasulla yhteen putkeen pienillä kierroksilla.