Sekalaiset pikkukysymykset Derbeistä

Miten on jos maalaa derbin rungon ja siin on se "tyyppikilpi" koska oikeestihan se on tarra nii pittääkö se peittää vai ottaa pois ku en löytäny mistää uusia semmosia.

kertokaas jotku kivat välit korkee kiertoselle teharille ny talveks :p

kertokaas jotku kivat välit korkee kiertoselle teharille ny talveks :p

Talvella kun on liukasta, kannattaa pitää vähän pidemmät välit, tai ainakin ennakoida riittävästi...

Tai muistaa että kaasussa on enemmän kuin kaksi asentoa

Talveks nimenomaan jotkut semmoset välit joilla jaksaa lähtee kivasti pikku kytkinnäpyllä suttaamaan. Ite pistäsin jonku tk:n tms kanssa varmaan 13 tai 14/65 välit.

Tietääkös joku onko derbeissä olevien takapyörän erikokoisten akseleiden väliholkkien pituudessa eroa. Eli käykö 15mm väliholkki sellaisenaan 12mm väliholkin tilalle. Tarkoitus on asentaa entisen 12mm akselin vanne nykyiseen pyörään jossa on 15mm akseli, mutta noin silmämääräisesti katsottuna vaikutti että laakeripesät olivat 12mm:ssä keskiössä kauempana toisistaan kuin mitä käsillä oleva 15mm väliholkki edellyttäisi.
Keskiön leveys takarattaasta jarrulevyyn vaikutti kuitenkin olevan sama ( rullamitta ).

Haittaakos se mitään jos ottaa pytyn kannesta termostaatin kokonaan pois? Ei nimittäin taida aueta kunnolla.

Haittaakos se mitään jos ottaa pytyn kannesta termostaatin kokonaan pois? Ei nimittäin taida aueta kunnolla.

Haittaahan se ( ei ole sinne vain kiusaksi laitettu ) varsinkin näin kylmien kelien aikaan. Moottori käy ajoittain suunniteltua kylmenpänä joka vaikuttaa sylinterin lämpölaajenemiseen jolloin kuluminen on normaalia suurempaa. Hetkellisessä käytössä ei varmaan havaittavaa haittaa, mutta pidemmällä ajanjaksolla lisää remontin tarvetta.

Tietääkös joku onko derbeissä olevien takapyörän erikokoisten akseleiden väliholkkien pituudessa eroa. Eli käykö 15mm väliholkki sellaisenaan 12mm väliholkin tilalle. Tarkoitus on asentaa entisen 12mm akselin vanne nykyiseen pyörään jossa on 15mm akseli, mutta noin silmämääräisesti katsottuna vaikutti että laakeripesät olivat 12mm:ssä keskiössä kauempana toisistaan kuin mitä käsillä oleva 15mm väliholkki edellyttäisi.
Keskiön leveys takarattaasta jarrulevyyn vaikutti kuitenkin olevan sama ( rullamitta ).

Vastailen tässä itse itselleni... Joku voi hyötyä tästä tiedosta.
Vanteiden keskiön sisällä olevissa eri akselikoon väliholkeissa on tosiaan pituuseroja.
15mm taka-akselin holkki on n.7mm lyhyempi kuin vastaava 12mm holkki ja
15mm etuakselin holkki on n. 3mm lyhyempi 12mm vastaavaan.
15mm akselin laakeri on ulkokehältään 35mm ja on leveydeltään 11mm kun vastaava 12mm akselin laakeri ulkokehältään 32mm ja levveydeltään löytyy 9 ja 10mm ( en tiedä kumpi on alkuperäinen leveys ). Joka tapauksessa, kun modasimme entisen 12mm keskiön 15mm akselille löysimmme 15/32 laakerit vain 9mm leveydellä. Tämä aiheutti pientä "muutos tarvetta" holkkien ja prikkojen osalta jotta saimme etupyörän jarrylevyn ja nopeusmittarin anturin osumaan kohilleen.

Haittaako jos mopon käynnistää kylmänä? Ainakaan diesel autothan ei tykkää siitä niin mietin et miten mopot.

Haittaako jos mopon käynnistää kylmänä? Ainakaan diesel autothan ei tykkää siitä niin mietin et miten mopot.

Mielenkiintoinen kysymys.
Kylmän aiheuttamat ongelmathan on lähinnä voiteluun liittyväisiä ja "monet" öljynvalmistajat ainakin mainostavat tiettyjä 2-tahti tuotteitaan hyvistä voiteluominaisuuksistaan myös pakkasilla.
Tästä päätellen kaikki 2-tahti öljyt eivät ehkä toimi riittävän hyvin kovilla pakkasilla vaan jähmettyvät öljysäiliöön.
Tuoreöljyvoitelun öljyhän ei lämpiä säiliössään vaikka kone olisikin käytetty lämpimäksi.
Jään mielenkiinnolla seuraamaan onko jollakulla asiasta kokemuksia.

Kylmään liittyy myös muitakin ongelmia kuin pelkkä voitelu. Koneen osat on koneistettu ja suunniteltu toimimaan oikein vasta käyttölämpötilassa, mitä kone ei välttämättä koskaan edes saavuta kylmemmillä keleillä. Hyvänä esimerkkinä Yamahan WR/YZF-R piikit, moni yksilö alkanut syömään öljyjä jopa kymppitonnin kohdalla väljän männän takia, jonka taas on todennäköisesti aiheuttanut kylmällä koneella ajo / rasitus.

Kylmään liittyy myös muitakin ongelmia kuin pelkkä voitelu. Koneen osat on koneistettu ja suunniteltu toimimaan oikein vasta käyttölämpötilassa, mitä kone ei välttämättä koskaan edes saavuta kylmemmillä keleillä. Hyvänä esimerkkinä Yamahan WR/YZF-R piikit, moni yksilö alkanut syömään öljyjä jopa kymppitonnin kohdalla väljän männän takia, jonka taas on todennäköisesti aiheuttanut kylmällä koneella ajo / rasitus.

Luulisi että tuollaisen nestejäähdytteisen sylinteri kuitenkin lämpiäisi normaali käyttölämpötilaan myös pakkasilla jos vain termostaatti toimii. Toisaalta, kylmän koneen rasittaminen onnistuu kyllä ilman pakkaskelejäkin.

Mikä voisi olla derbissä vikana ku aamulla ku lähdin kouluun nii ajoin ehkä 1km niin yhtäkkiä mopo sammu eikä lähteny vähäänaikaan käyntiin ja valutti vettä jostain odottelin siinä ja vaihoin tulpan niin lähti ryypyllä käyntiin mutta ei tahdo pysyä tyhjäkäynnillä käynnissä mutta tehoja on ihan yhtäpaljon ku ennenki eikä valuta enää vettä mistää mutta savuttaa ihan helvetisti ja käy kuumenpana ku ennen.voiko johtua siitä että putkeen tai kaasariin on mennyt vettä koska pesin mopon juuri ennenku toi tapahtu

Meneekös tommonen timelessin 22mm tanko suoraan derbiin kiinni ?
http://www.mc-scatter.com/mopojen-osat- ... 11507.html