KTM EXC 125

minkälaiset säädöt teillä on näillä keleillä? itellä on ps 185 tk 48 neula f keskilovessa

Ps175, tk48, vähä rötäs alhaalta nii ois voinu 45 laittaa mut aamut kylmiä. NOZF 3 lovi eli keskellä

Mitä eroa on sx ja exc cdi:llä?

Tuli laitettua kotariin led vilkut ja nyt aiheuttaa ongelmia että miten ne sais toimimaan.
2 elektronisella vilkkureleellä koittanut ja johtojenkin paikkaa vaihtanut mutta vilkut palaa hätävilkkuina että kaikki vilkut vilkkuu samaan aikaan tai vain vasemmalla puolella toimii hyvin mutta sitten oikealla puolella ei syty ollenkaa Pitäisikö tonne väliin lyödä vastukset vielä mutta mihin johtoihin pistän vastukset?

Mitä porukka mieltä, että tekeekö tuollasella kiinan jarrulevyllä ja adapterilla yhtään mitään vai kannattaako suoraa ostaa suomesta helvetin kalliilla? http://m.ebay.com/itm/320MM-Brake-Disc- ... nav=SEARCH

Itellä on tollanen samanlainen levy adapteri ja ihan hyvältä vaikuttaa Onhan noita aika monella nykyään. Osta Vmxwheel Finlandista 150€ levy+adapteri niin ei tarvii ite kiinasta tilata

Pakko kysellä porukalta säätöjä nyt.. Kun motopalvelussa tuli vierailtua. Suosittelivat 185ps, nozf 4 ja tk 45. Itsellä tosiaan 175ps, 48tk ja nozf 3 lovi. Kauhistelivat että kuinka laihalla ...?? Mutta toimi niillä perin hyvin. Tosin.... Juuri alko se ääni kuulua niin voiko olla että runkolaakeri sano ittensä irti liian pienestä voitelusta .. Ja siis hyvin lähelle ohjekirjan suosittelemat säädöt olivat kyseessä mulla. Motopalvelu tuumasi niiden olevan aikas väärässä

Sulla on sama neula yhtä pykälää alempana, ja isompi tk suutin... Ainoo suurempi ero on pääsuutin ja sekin kuulostaa lähempänä olevan oikeeta sulla. Tuskin on laihalla käynyt, ajotyyli sitten on asia erikseen mutta tuskinpa paljon moottorijarruttelet.

Sitä samaa itsekin ihmettelin aivan suoraan liikkeessä henkilökunnalle .. Ja koskaan ei oo mun alla moottorijarrua annettu. Kenkää on saanut sopivasti ja riittävästi ettei mene tukkoon, mutta ei siltikään ole tehty turhia täyskaasu ajeluita piikillä pitkää matkaa.

Noh akseli/pultti swingiin tuli ja holkkisarja haettu. Vaihdetaan ne ensin ja katsotaan paraniko, jos ei niin kone levälleen

Laitetaanpa tänne tällainen info/ohje jos jollekin olisi tulevaisuudessa hyötyä . Tylsä päivä ja aloin vanhaa staattoria mittailemaan kun siitä aikoinaan katosi kipinä lämpimänä.

Eli tässä ohje varmistua staattorin ehjyydestä:
Siitä 4 johdon nipusta katsellaan. Yleismittari ja ohmit siinä käyttöön. Mittari kiinni vihreään ja punaiseen. Pitäisi tulla about 100 ohmia, vähän reilukin. Nämä ovat pyörän valosähköille. Mittarin päät kiinni punamustaan ja punavalkoiseen. Pitäisi irrota ~15 ohmia. Nämä ovat sytytyspuolen.

Sitten lämmittämään staattoria esim kuumailmapuhaltimella. Samalla mittaillaan muuttuvatko ohmimäärät. Niiden kasvaminen on täysin normaali ja luonnollinen asia lämmittäessä. Mutta jos jompikumpi puoli alkaa näyttää ykköstä (mittarin nolla-asetus) niin vika löytyi. Jos 15 ohmia katoaa pois niin sytytyspuoli katoaa käytöstä. Jos 100 ohmia katoaa niin valopuoli on viallinen.
Helppo tapa testata staattorisi kunto ja jos epäilet sen valo/ sytyspuolella olevan vikaa

Oiskoha kotarin vilkkureleessä vikaa kun vaan yks etuvilkuista toimii mut loput 3 ei. Johdoista en ainakaan vielä vikaa löytänyt.

muilla käyny nii ku ajanu harkkaluvilla, ja sitte ku menee ajaa inssii ni se inssiäijä ei päästä ajaa koska "liia vähä tehoo" ei helvetti ei päästänny ajaa ku kulkee kuulemma vaan 80kmh ja pitäs mennä 90kmh

Hetkonen? Onko toi edes mahdollista? Ja onko sun pyöräs siis vakio? Täystehosena inssii vaa, ei se mitää haittaa kunha kaikkii toimii ja ei oo villaton shorty kiinni

Hetkonen? Onko toi edes mahdollista? Ja onko sun pyöräs siis vakio? Täystehosena inssii vaa, ei se mitää haittaa kunha kaikkii toimii ja ei oo villaton shorty kiinni

siis kotari on tt, ei käyny ees käynnissä, katto vaan rekisteriotetta ja tuumas että vaan 4,4kw ja sano että ei kulje kun 80kmh max, ja inssissä pitäis mennä vähintään 90kmh... tervve

Ei muutaku valitusta menemään, ei tollasesta voi jäädä homma kiikastamaan.