HM CRM Rotax 2T RR & Competition

Jooh okei... Eli en osaa auttaa . Tosta hemmin ECU sta en ymmärrä pätkääkään , Muutenki vaan hemmin konepuoli ja tekniikka hallussa koska rotax, ei niinkään sähköt

Onko boksi nimenomaan tuo pwr 409? Itsellä hajosi alkuperäinen, ostin hussen boksin (dellorto pwr 393) ja nyt valittaa öljypumppua ja lämpötila-anturia. Öljypumppua kokeiltu ohittaa vastuksella, ei auta. Joskus sain lämpötilan pois hetkeksi mutta tuli takaisin. Voiko johtua ecusta?

Se kuva on netistä lainattu, kun en jaksanut mennä talliin ja kaivaa sitä pyörässä olevaa esille ja kuvata... Numerosarjasta en tiedä mutta ulkonaisesti juuri saman näköinen. Jos tulee tarve ottaa se esille, voin katsoa näkyykö siinä kyseistä koodia. Tosin se tieto ei vastaa sun kysymykseen
Ihmettelin aikaisemmin tuota sytytyskarttaa jne. Pyörä käyttäytyy kuin sytytys pätkisi kun ajaa tehopiikin alueella tasakaasulla. Testasin että irroitin TPS-anturin ja "lukitsin" sen asennon kaasu auki tilaan. Ajattelin että jos kaasun asento on jossain tekemisessä sytytyksen kanssa, näin voisi havaita jotain muutosta. Ei mitään. Aivan sama onko TPS ohjaamassa vai roikkuuko teipattuna kytkinvaijeriin sidottuna.

Banaani 120: Katsoin tuon ECU-boksin. Siinä ei ollut kysymiäsi merkintöjä ollenkaan?
Vain vas.alakulmassa numerot: 14402 ja 50 A 10

Sain sen tehopiikki alueen tasakaasun pienenemään olemattomiin laskemalla neulaa ja pienentämällä suutinta, tosin koeajo jäi heiman kesken kun kiertokangen alalaakeri sanoi sopimuksen irti ja meni paluu matka työntö hommiksi

Tarttee ruveta selvittämään mistä saapi laakerit, stefat, männän jne. kannattaakohan vanhasta kampiakselista edes yrittää enää kalua vai olisiko syytä vaihtaa uuteen???

Rotaxeihin taitaa vähän nihkeästi saada ihan uusiauusia kampuroita. Stefat ja laakerit löytynee melko helposti kun hakee vastaavia osia Aprilia RS/RX/SX/MX joissa on sama kone ja menee samat osat. Monilla on hyviä kokemuksia pjme.co.uk nettikaupasta noiden osien suhteen (paitsi ma$$illa )

Sain osan osista jo hommattua. Vanha kampura kuulemma pelittää kunhan vaihdetaan uusi kiertokanki, Sen ostin Helsingin pyörästä ja toimitin koneistamolle...
Tiivistesarjan + stefat ostin Sumekolta. Kiertokangen ulostulo pyrkimyksessä syntynyt murtuma lohkossa hitsattiin KTS-Mekanolla. Laakerit saan lähi laakerikaupasta ja männän tuolta Helsingin pyörästä kunhan päätän minkä männän ostan, Laittaisko takomäntää vai perinteistä. Hoonatun sylinterin helma on 54.00 ja yläreuna mihin renkaat ylettyy 54.02 mm ???

Rotaxeihin taitaa vähän nihkeästi saada ihan uusiauusia kampuroita. Stefat ja laakerit löytynee melko helposti kun hakee vastaavia osia Aprilia RS/RX/SX/MX joissa on sama kone ja menee samat osat. Monilla on hyviä kokemuksia pjme.co.uk nettikaupasta noiden osien suhteen (paitsi ma$$illa )

Osissa kesti sen kuukausi tulla, ei kuulemma ollu hyllyssä . Ja sitten jäi vähän osia tulematikin , mutta ovat kyllä nyt tulleet ne unohtuneetkin osat. Uskoivat selityksen ja tulivat viikossa kun oli hyllyssä. Eli jos hyllyssä niin suht nopea toimitus jos ottaa huomioon että briteistä asti tuleevat

Mitenköhän tuon kytkinvaijerin olisi tarkoitus lähteä kytkinkopasta irti?

Eihän se oo kun kytkinposki irti ja irrotat sen sieltä posken sisästä ja vejät poisa. Se on aika tiukka kun sielä on nee tiivisteet, että voimalla kisko pois, ei se rikki mene

Täytyy sitten vaan kiskoa

Mites sit käytin pytyn mitattavana ja oli toisesta päästä 54.02 ja toisesta 54.04 (en muista kumminpäin ne meni xD) nii minkä kokosta mäntää sisää? Vanhassa luki päällä 53.98. Meneekö alkuperänen 53.99 jo liian tiukaks?

Sylinterin alaosastaan normaalisti pienempi ja ylhäältä kuluneempi eli isompi. Minulle kerrottu ( mäntäkauppias ) että helman mitta ( sylinterin alaosa ) olisi se josta männän välys lasketaan. Lisäksi kerrottu ( nettitarinoista poiketen ) että takomännän välys olisi sama kuin perinteisen valumännän, eli 0,03 olisi minimi joka vaaditaan. 53.99 olisi sen mukaan juuri oikea valinta.
P.S. Ei meillä ainakaan kytkinposkea tarvitse vaijerin irroituksessa irroittaa? Se pieni muovinen tulppa vain posken kyljestä jotta vaijerin pään saa ujutettua pois kolostaan ja sitten vaijerin kuori vain vetämällä ulos, siinä on O-rengas tiiviste joka hieman kanittaa vastaan mutta helpommin lähtee kun puhdistaa paikat ensin vaikka jarrukliinerillä Vaijeri kannattaa irroittaa kokonaan kahvasta jotta saa löysiä alapäähän...

Tarkistin onko lohkossa kaikki reiät että saa kiksin laitettua kun oli muutenkin remontti menossa. Sitten otin koneen irti että korjaisin startin (ei oo toiminu ikinä) niin se kytkinposki jäi ikävästi roikkumaan kun en tajunnut vetää sitä vaijerin kuorta irti ja halusin sen irti.

Sylinterin alaosastaan normaalisti pienempi ja ylhäältä kuluneempi eli isompi. Minulle kerrottu ( mäntäkauppias ) että helman mitta ( sylinterin alaosa ) olisi se josta männän välys lasketaan. Lisäksi kerrottu ( nettitarinoista poiketen ) että takomännän välys olisi sama kuin perinteisen valumännän, eli 0,03 olisi minimi joka vaaditaan. 53.99 olisi sen mukaan juuri oikea valinta

Tästä itsekin jeesustelin säxä puolelle jonkin aikaa sitten . Eli PJME asiantuntijoiden sekä läheisen aeretecno rotax asiantuntijan kanssa juteltu ja suraavat asiat pohjaa heidän lähteisiin.
0.03mm välys asso werkelle. 0.05mm "tavallisille" valumännille esim Vertex. 0.06mm välys takomännille kuten wössner ja wiseco

Niin. Mun täytyy otta vähän takas puheitani, kun tajusin, että mäntäkauppias jonka kanssa keskustelin, varmaankin puhui vain omien edustamiensa mäntien välyksistä.
Olin vain ensin ymmärtänyt että koskisi yleisesti ottaen kaikkia mahdollisia, mutta eihän se niin voikkaan olla. Kyseessä oli kuitenkin vain "myyjä".. Joku koneistamo puolen asiantuntija voisi olla varmempi tietolähde... Tai juuri nuo sinun mainitsemasi kaverit...?

Juu koneistamoilta kanttii kysellä. Tuttu on just aerotecno koneistamolla töissä joka on yritys joka huoltaa rotax koneita, enimmäkseen pienlentokoneissa mutta kuitenkin. Ja näihin PJME tyyppeihin olin yhteydessä kun sopivaa mäntää piti valita ja he siinä ohjeistivat