Husqvarna SMS 4 125 & TE 125

Juu on kyllä voideltu sen verran että runko on aina paskan peitossa.
Ketjut taidan aina kiristää liika kireälle, koska aina on se pelko että jos ne on vähän löysällä kiristyksen jälkeen, niin huomenna saakin kiristää uudestaan.

Kymda: Ekana porasin vaa reiät siihen lippaan vakiotelineen alla ja kilpi siihen kiinni. Poliisin varoituksen jälkeen taitoin kuumentamalla suoraan alaspäin kilven. Kilpi otti renkaaseen ja väänsin vääntymiskohdasta (keskeltä) vähän taaksepäin kilpeä.
Ota tästä kuva, ja linkki isompaan kuvaan = http://i.imgur.com/KSdWBZP.png

Voisin seuraavalla reissulla kun menen Hussea moikkamaan, niin ottaa vähän kuvia tuosta lipasta ja vilkuista jne. Ikinä en oo muistanu.

Nyt kyl hajotti Kiitokset, näin itekkin suunnittelin

Mitäs sisältyy 9tkm huoltoon? Aattelin ite tehä ni kysyn.

Ainakin öljyjen vaihto ja iskarien huolto.

Siinä tapauksessa iskareiden huolto jää näillä näkymin 12tkm huollolle, rahallinen tilanne ei nyt vaan salli liikkeessä huoltamista, ja en itse noille osaa oikein mitään tehdä.

Huhhuh... tuli kyseltyä 18 000 km huollosta ja hinta arvio sille kuulemma 683e mp racingilla... Ihan käsittämätöntä ryöstöö.. Kuulemma kalliimpi koska isompi ku muut huollot, mm. vaihetaan nokkaketju..

Oho . Eihän se ketju oikeasti paljoa maksa, työstäkö ne velottaa satoja? Tosin en nyt muista mitkä kaikkea siihen sisältyy, muistaakseni ei kuitenkaan koneelle muuta tehä.

Huoltokirjan mukaan tossa o kaikki mitä voi ni vaihettava/säädettävä/tarkistettava, nokkaketjuu,pyörää,venttiilit, keula ja kaikki perusjutut eli öljyt jne..

Ei kukaan olis huvikseen käyny vakiota husseaan penkittämässä? Ois kiva nähä vääntö- ja tehokäyrät

Tekniikan maailma testasi nelarikemmuja, ja mulla on se kyseinen numero tallessa syystä tai toisesta

Täysin vakiosta nelari hussesta irtosi takapyörältä
10,5kw (eli 14,3hp) ja 12,5Nm vääntöä.
Parhain vääntöalue oli 6000-9000rpm.
Huipputeho 9000rpm ja suurin vääntö 7500rpm

Yamaha Wr:stä taas irtosi penkissä takapyörältä
10,0kw (eli 13,6hp) ja 12,5Nm vääntöä.
Parhain vääntöalue oli 4500-8000rpm
Huipputeho 8500rpm ja suurin vääntö 5500rpm

Hyvin huomaa kaasarin tuoman eron vääntökäyrässä

Suuret kiitokset
Sais Husse kyllä vääntää alhaalta paremmin, ettei tarvis joka kerta tiputtaa pienemmälle jos meinaa jotakin karkuun päästä. Koska tykkään ajella isoimmalla mahdollisella vaihteella vauhtiin suhteutettuna, ettei kuluttais paljoa.
Koita ny siitä sittenku viriderbi lähtee haastamaan, niin saada sitä kadotettua. Aina 1 tai 2 alemmaks ja jää.

Suurin syy miksi halusin tietää nämä vääntö-ja tehokäyrät oli että tietäisin kuinka alhaalta se vääntää parhaiten. Tietää sitten suhteuttaa kierrokset tuohon 6000-> kierrokseen pikkuvauhdeistakin.

Onko kellään muulla häikkää tyhjäkäynnillä? Hiuka kylmänä ei pysy millää käynnis ilma ryyppyy ja joskus lämpösenäki samanlaista. Hiuka ku o ajellu ni sit rpm pyörii siin 1700-2000

Eipä taida olla ilmennyt. Tyhjäkäynninhän pitäisi olla siinä 2500 kohdalla..(?)
Jos ei oo vaikka suutin tukossa tai mitään, niin väännä ees vähän korkeammalle sitä tyhjäkäyntiä.

Liian pieni tk-suutin. Ohjekirjan mukaan tyhjäkäynnin pitää olla muistaakseni 1950 +-50 rpm, itse en sitä pysty enää tarkistamaan kun ei ole husseakaan. Mutta siis itsellä oli samaa vikaa aiemmin, isommalla tk-suuttimella hävisi tyhjäkäynnin vaeltelu.

Itella pysyy hyvin käynnis kylmänä ja pienen ajelun jälkee vaihtelee jonku verra ja mul oli käyttö ohjeessa että tyhjäkäynti pitäs olla 1750 +-50rpm

Itellä husse teki niin että välillä sammu kun rullaili kytkin pohjassa ja endos tyhjäkäynnillä, 42tk ja oisko ollu 135 ps

Ongelma korjaantui niinkin helpolla kuin tyhjäkäynti ruuvia ja seos ruuvia säätämällä.

Entiijä onko sitten liian pieni vai liian iso tk suutin kun yön jälkeen käynnistää pitää aina pistää ryyppy pohjaan ja pumpata kaasua, lämpöasteista huolimatta.