Husqvarna SMS 4 125 & TE 125

Ei nuo ketjut kauaa kestä kun kokoajan on joku kyydissä

Sulla on ketjut liian kireällä.

Totta sekin. Välillä kuuluu viikon verran ulvonta kovempaa ku koneen äänet.. Myöskin nyt koropalan laittamisen jälkeen kiristin ihan liika kireälle, pitää seuraavalla kertaa löysätä.
Eikä varmasti kyytsääminen ja keuliminen tee hyvää ketjuille. Keuliminen taas liian löysillä ketjuilla löysyttää vielä enemmän(?)

Tuolta kanavalta näkee nelari husse videoita jos kiinnostaa

Conzu97

http://www.youtube.com/watch?v=vlOYnue6 ... fHv_WCWoUQ

Kato konzu perkele pistäny lisää videoita. Antaa tulla vaa

Onkos noi ne bilteman peilit? Tänään olis kyllä pitänyt olla gopro mukana kun splittailin keskustassa

Ota seuraavaks mukaan

Ei ne ketjut tiedä onko eturengas ilmassa vai maassa. Kuluminen nopeutuu voitelemattomista- tai/ja liian kireistä ketjuista.

Ei ne ketjut tiedä onko eturengas ilmassa vai maassa. Kuluminen nopeutuu voitelemattomista- tai/ja liian kireistä ketjuista.

Lähinnä sitä varmaan meinataan, että kun tämmösellä nelaripiikillä keulitaan se tarkottaa helvetinmoista kytkinpommia(?)

Mites muilla on muute toi kilpi kiinni ku on otettu vakiokilventeline veks? Ootteko pelkästää porannu reiät siihen lippaan mikä on vakiotelineen alla ja siihen kilpi kii+kuumentamalla taivuttaneet laillisempaan kulmaan? Kuvia saa lähettää omasta sätöksestä

Jos ketjut on vähänkään laadukkaat, ne kestää kytkinpommeja mainiosti.

Ketjujen venyminen tapahtuu pääsääntöisesti tappien ja rullien sekä rattaiden kulumisella, sivulevyjä ei noilla tehoilla saa venymään vaikka miten pommittelisi. Voitelun merkitystä ei voi koskaan korostaa, vaikka olisi O/Xrengas ketjut.

Onkos noi ne bilteman peilit? Tänään olis kyllä pitänyt olla gopro mukana kun splittailin keskustassa

Ei noi ole bilteman peilit noi on ostettu allrightista
siis jos tarkotit noita peilejä mitä mulla on

Juu on kyllä voideltu sen verran että runko on aina paskan peitossa.
Ketjut taidan aina kiristää liika kireälle, koska aina on se pelko että jos ne on vähän löysällä kiristyksen jälkeen, niin huomenna saakin kiristää uudestaan.

Kymda: Ekana porasin vaa reiät siihen lippaan vakiotelineen alla ja kilpi siihen kiinni. Poliisin varoituksen jälkeen taitoin kuumentamalla suoraan alaspäin kilven. Kilpi otti renkaaseen ja väänsin vääntymiskohdasta (keskeltä) vähän taaksepäin kilpeä.
Ota tästä kuva, ja linkki isompaan kuvaan = http://i.imgur.com/KSdWBZP.png

Voisin seuraavalla reissulla kun menen Hussea moikkamaan, niin ottaa vähän kuvia tuosta lipasta ja vilkuista jne. Ikinä en oo muistanu.

Minkä pituset ketjut 520 väleillä porukalla on? Mulle myytiin stormilla 67e tommoset rk normi ketjut, ja aattelin että jos sitä vaikka kävis vaihtamassa ja maksais muutaman euron enemmän ni sais o-rengasketjut.. Ni siks ois mukava tietää pituutta ettei tarttis turhaan maksaa ylimääräsistä lenkeistä mitkä lentäis vaan roskiin kun noita myyään eri pitusina Ja Päädyin sitten ostamaan 12-48 välit

Itte tilasin 120 lenkkiset, joista pätkäsin 4 lenkkiä. Joten osta 116 lenkkiset ja toivo parasta.

http://www.storm-motor.fi/mp-tarvikkeet ... stettu-10/
itellä 12-47 ja ostin 120 ja tais 4 lähtee pois.

Verrokiksi, pojalla on Beta Enduro jolla on nyt ajettu 2400km, osa tiellä ja osa krossia/enduroa. Näyttäisi olevan jotkut halvat 428 ketjut ilman O-renkaita ja alumiininen takaratas. Ketjuja on kiristetty tänä aikana noin 3x eikä kiristystarve ole ollut kovin suuri, eturatat on vaihdettu kerran, takarattaassa ei ole vielä mainittavia kulumisen merkkejä. Betassa kuten Hussessa on ketjuohjurit joten molemmissa saa ketjut mennä aika löysälle ennen kun ne pitää kiristää.

Jos ketjuja pitää kiriä päivittäin tai muutaman päivän välein, tulee kilsoja ihan älyttömästi tai sitten jotain on pielessä.

Eturatas kannattaa vaihtaa heti kun siihen alkaa tulla kulumaa, 10€ on pieni hinta siitä että saa koko paketille lisää käyttöikää. Käytännössä kolmannen eturattaan kohdalla kannattaa laittaa koko paketti vaihtoon, siinä vaiheessa on ketjut ja takaratas aikansa elänyt.

Ketjut voidellaan joko ajon aikana tai kun tullaan takaisin kotiin parkkiin, mieluiten ajon jälkeen niin öljy imeytyy paremmin kaikkiin ketjun koloihin. Öljynä on GL-4 vaihteistoöljy joka tarttuu hyvin ketjuihin eikä roisku kovin herkästi. Öljyn levitys tehdään OSCO ketjurasvarilla joka on ihan ässä tähän hommaan, OSCO:sta löytyy juttua ja kuvat Beta RR 125 LC osiossa.

Toinen edullisempi automaattinen vaihtoehto on Tutoro jota on myös kehuttu: http://www.tutorochainoiler.com/

50-100€ investointi ketjurasvariin kuulostaa kalliilta mutta se helpottaa isosti ketjujen rasvaamista ja ainakin ne tulee voideltua. Lisäksi GL-4/GL-5 vaihteistoöljy on 300x parempaa ketjujen voiteluun kuin yksiskään spray öljy, eikä sotke paikkoja oikein käytettynä.