KTM EXC 125

Nuo jäljet eivät tunnu sormilla yhtään ja liikkeessäkin sanoivat että voi heittää uutta mäntää sisään

No sitten jos liikkeessä näin on sanonut, varmasti enemmän he tietävät kuin minä.
Silti ainakin itse pitäisin vähän silmällä, ei ole iso homma ottaa jäähtysvedet, tankin ja kannen irti ja kurkata sisään.

Minkä verran maksaa keskimäärin alakerta+yläkertarempan teko jos laakerit, stefat, tiivisteet ja männän vaihtaa ?

Tarkoitat pelkästään osien hintaa? Kotarin omilla osilla noin 800€, tarvike osilla voi säästää satasen, ehkä kaksi.

Maksaako oikeesti muka niin paljon jos ite tekee ?

Maksaako oikeesti muka niin paljon jos ite tekee ?

Mäntäsarja 160€
Kiertokankisarja, ei ole mahdollista vaihtaa itse, sarja + työ 300€ (Wössner 180€)
Kytkinsarja 230€ (ProX 140€)
Kampiakselin laakeri + stefasarja 90€
Vaihteiston laakerit 60€ (Laakeri liikkeestä hakemalla muutama kymppi halvempi)
Alakerran tiivisteet 20€

Orkkis osilla yht noin: 860€
Tarvike osilla yht noin: 600€
Hinnat pääasiassa Motokeitaan sivuilta näin nopeasti vilkastuna, tuohon vielä öljyt, sytytystulppa jne pienemmät tilpehöörit.

13vm 125exc Mikä vois olla vikana kun kierrokset nousee niin mittarista lähtee taustavalo ja isommissa kierroksissa pimenee koko mittari. Ptkät, lyhyet ja takavalo jarruvaloineen palanu. (Ei kaikki samalla mutta ei iso aika eroo) parkki toimii. Vilkut ei toimi korkeilla kierroksilla.
Kone käy normaalisti
Jännitteensäädin uusittu eikä auttanu.
Kun vaihdoin toisesta pyörästä lampun kantoineen ja johtoineen niin aluks toimi normaalisti kaikki (myös mittari) mutta sit parin päivän päästä samanlainen kun aikasemminki.
Nopeesti kun katoin niin maihin ei ottanu mitään ylimäärästä ja takavalolle tuli 11-17v kierroksista riippuen.

13vm 125exc Mikä vois olla vikana kun kierrokset nousee niin mittarista lähtee taustavalo ja isommissa kierroksissa pimenee koko mittari. Ptkät, lyhyet ja takavalo jarruvaloineen palanu. (Ei kaikki samalla mutta ei iso aika eroo) parkki toimii. Vilkut ei toimi korkeilla kierroksilla.
Kone käy normaalisti
Jännitteensäädin uusittu eikä auttanu.
Kun vaihdoin toisesta pyörästä lampun kantoineen ja johtoineen niin aluks toimi normaalisti kaikki (myös mittari) mutta sit parin päivän päästä samanlainen kun aikasemminki.
Nopeesti kun katoin niin maihin ei ottanu mitään ylimäärästä ja takavalolle tuli 11-17v kierroksista riippuen.

Hmm, staattori?
Itsekkin tosiaan tutkisin varmaan ensin johdot ja mittailisin. Jännitteensäädin tuli myös mieleen, katsoitko että se maadoittuu kunnolla? Jos jännitteensäädin kunnossa niin seuraavaksi se voisi olla staattori. Ja varmaan onkin. Tosin vähän kummallista jos toimi jopa parikin päivää taas välillä ihan normaalisti..

Se on sellane juttu ny et tuli ostettuu kotka
Muutama kymysys:
Minkä verran ootte ajanu/kuullu että joku on yhellä sylkällä ennenku vaihtanu uutee ?
Kannattaaako tota sylinterii uudelleepinnottaa, olis milkolehmuksella 220e ilman postei. Siin säästäs jonkust verran
Ja sit jos jollaa on tieto vaihteiston laakerien koista ni tänne saapi senkin laittaa
Kysymyksii on ku ei oo aikasemmin ollu kotkaa

Mikä vika -14vm kotarissa? Kiihdyttäessä kisasesti mittari jossain vaiheessa kiihytystä, sanotaan nyt vaikka 80kmh kohdalla, alkaakin laskemaan alaspäin (79,78,77,76,75... jne.)nollaan asti eikä ylöspäin niinkuin kuuluisi? Mittari on kalibroitu enskoille ja alla smotot, mutta sen kai ei kuuluisi vaikuttaa?
Eli kun ajan yli 80-90 niin näyttää vain nollaa...

Mikä mahtais olla vikana ku vaihoin 125 exc kotarii toisesta pyörästä alakerran nii tuntuis et tehoja ois lähteny ja huiputki tippu. Saa piikin normaalisti mut lähtee vaa huonommin ku ennen. Kiertokangessa ei ollu väljää ja pakoaukonsäädin toimii. Joten mistä vois vika johtuu ?

Eri setti alakerrassa kuin edellisessä todennäköisesti. Kampura+kiertokanki vaikuttavat hyvin paljon kierrosherkkyyteen jne. Sen voi kasata useamman painoisilla osilla, jolloin kierrosherkkyys, piikki ja vääntö vaihtelevat osien mukaan. Vrt sx osat kevyemmät--> kierrosherkkyyttä, exc painavammat--> vääntöä.

Tai toinen hyvin todennäköinen mahdollisuus on että pakoaukonsäädin on kalibroitu aukeamaan eri kohdassa.

Se on sellane juttu ny et tuli ostettuu kotka
Muutama kymysys:
Minkä verran ootte ajanu/kuullu että joku on yhellä sylkällä ennenku vaihtanu uutee ?
Kannattaaako tota sylinterii uudelleepinnottaa, olis milkolehmuksella 220e ilman postei. Siin säästäs jonkust verran
Ja sit jos jollaa on tieto vaihteiston laakerien koista ni tänne saapi senkin laittaa
Kysymyksii on ku ei oo aikasemmin ollu kotkaa

Sylinterin kuluneisuus riippuu aivan ajo- ja huoltotavasta, sekä hieman ajopaikasta. Hyvin säädetty kaasari, tiuhat öljynvaihdot ja ilmanputsarista huolehtiminen (putsaukset, vaihdot, öljyämiset jne) pitävät koneen osat iskussa hyvinkin pitkään.

On mahdotonta antaa yhtä absoluuttista vastausta. Sylinteri on mahdollista ajaa pilalle alta 50h tai hyvällä ajolla kestää +200h.

Mikä vika -14vm kotarissa? Kiihdyttäessä kisasesti mittari jossain vaiheessa kiihytystä, sanotaan nyt vaikka 80kmh kohdalla, alkaakin laskemaan alaspäin (79,78,77,76,75... jne.)nollaan asti eikä ylöspäin niinkuin kuuluisi? Mittari on kalibroitu enskoille ja alla smotot, mutta sen kai ei kuuluisi vaikuttaa?
Eli kun ajan yli 80-90 niin näyttää vain nollaa...

Tarkista kontaktit ja piuha, sekä anturi ja vastakappale levyssä

13vm 125exc Mikä vois olla vikana kun kierrokset nousee niin mittarista lähtee taustavalo ja isommissa kierroksissa pimenee koko mittari. Ptkät, lyhyet ja takavalo jarruvaloineen palanu. (Ei kaikki samalla mutta ei iso aika eroo) parkki toimii. Vilkut ei toimi korkeilla kierroksilla.
Kone käy normaalisti
Jännitteensäädin uusittu eikä auttanu.
Kun vaihdoin toisesta pyörästä lampun kantoineen ja johtoineen niin aluks toimi normaalisti kaikki (myös mittari) mutta sit parin päivän päästä samanlainen kun aikasemminki.
Nopeesti kun katoin niin maihin ei ottanu mitään ylimäärästä ja takavalolle tuli 11-17v kierroksista riippuen.

Hmm, staattori?
Itsekkin tosiaan tutkisin varmaan ensin johdot ja mittailisin. Jännitteensäädin tuli myös mieleen, katsoitko että se maadoittuu kunnolla? Jos jännitteensäädin kunnossa niin seuraavaksi se voisi olla staattori. Ja varmaan onkin. Tosin vähän kummallista jos toimi jopa parikin päivää taas välillä ihan normaalisti..

Staattorin toiminnan/ kunnon voi todeta yleismittarilla helposti. Joskus kirjoittelemani ohjeet ja oikeat ohmit löytyvät tästä ketjusta, kun hakee staattori hakusanalla esimerkiksi

Eri setti alakerrassa kuin edellisessä todennäköisesti. Kampura+kiertokanki vaikuttavat hyvin paljon kierrosherkkyyteen jne. Sen voi kasata useamman painoisilla osilla, jolloin kierrosherkkyys, piikki ja vääntö vaihtelevat osien mukaan. Vrt sx osat kevyemmät--> kierrosherkkyyttä, exc painavammat--> vääntöä.

Tai toinen hyvin todennäköinen mahdollisuus on että pakoaukonsäädin on kalibroitu aukeamaan eri kohdassa.

Joo. Tos on sama kampiakseli kun siinä edellisessä mut pystyyks tota pakoaukonsäätimen kalibrointia muuttaa jotenki ?

Kuuluisiko tässä mun kotarissa olla vakiona v-force 3? Kyseessä siis 2014 exc. Ja oisko takakatteiden/ilmanputsariboxin vaihtoon jotain semmosta konstia ettei tarttis irrottaa takahäkkiä

Kuuluu olla vforcet ja mikset vaan irrota häkkiä

Kuuluu olla vforcet ja mikset vaan irrota häkkiä

Eiku ei kuulemma oo uusissa vforceja vaan boyesenit... Ja kaipa se on pakko sit

Sua on kusetettu.